Lors de la troisième et dernière journée du test MotoGP Shakedown en Malaisie, les pilotes d’essai japonais Katsuyuki Nakasuga et Kohta Nozane ont également roulé avec Cal Crutchlow. Le champion de France Fabio Quartararo était présent dans les stands, en attendant de pouvoir se mettre en piste du 10 au 12 février pour tester la nouvelle Yamaha M1. Apparemment, les ingénieurs d’Iwata ont augmenté la puissance du quatre cylindres : la vitesse maximale atteinte par Crutchlow était de 335,4 km/h, soit 4 km/h de plus que la M1 gérée par Quartararo lors du week-end d’octobre dernier. Si l’on regarde le record de vitesse absolue à Sepang, avec 336,4 km/h établi par Enea Bastianini, le pas en avant qu’ils ont fait à Iwata avec le moteur 2023 est perceptible.
Yamaha à différents niveaux d’appui
Mais ce n’est pas seulement le groupe motopropulseur qui s’est amélioré sur la moto de cette année, grâce en grande partie au travail du spécialiste des moteurs et ex-Ferrari Luca Marmorini. En Malaisie, Yamaha a également déployé un set-up aérodynamique encore jamais vu sur la M1, une variante qui abandonne le grand aileron avant de l’an dernier au profit de deux appendices latéraux qui allongent considérablement la partie avant du carénage et que certains ont déjà surnommé ‘ raie’ . Après le travail effectué par Cal Crutchlow, Katsuyuki Nakasuga et Kohta Nozane le jour 3, Fabio Quartararo et Franco Morbidelli vont maintenant devoir tester les améliorations sur la YZR-M1. Le pilote français a rendu visite à Cal dans son garage pour partager quelques impressions et examiner de près la Yamaha pour la prochaine saison de MotoGP.
Le nouvel aéro-pack du M1 2023
Le pilote d’essai britannique a bénéficié d’un package aérodynamique simplifié par rapport à ce qui avait été vu lors du dernier test de Valence. L’autre différence réside dans les ailes latérales qui sont légèrement plus grandes. Dans l’ensemble, il est difficile de savoir si cet ensemble aérodynamique fournira ou non plus d’appui. Mais avec Yamaha semblant avoir acquis une bonne quantité de puissance, nous supposons que cet ensemble aérodynamique est fait sur mesure pour la nouvelle spécification. Yamaha a effectué des tests sans les ailes latérales, avec moins d’appuis, ce qui devrait modifier l’équilibre et les sensations de la moto. À Valence, nous avons également eu un aperçu d’un aéro-pack avec une aile supérieure à double couche qui n’a pas été vue à Sepang jusqu’à présent. Il sera intéressant de voir les prochaines options envisagées par Fabio Quartararo et Franco Morbidelli.
Photo : MotoGP.com
