Z Marc Seriau/paddock-gp
Současná MotoGP je stále více naložena na předek. Jezdci a týmy se proto musí potýkat s tlakem v pneumatikách, což snižuje pocit, pokud je příliš vysoký, a kontroly však začínají pomalu. Měli jsme proto všechny důvody využít této přestávky, abychom zhodnotili situaci s Pierem Taramassem, manažerem Michelinu ve dvoukolových soutěžích. Nebyli jsme zklamáni, protože nám poskytl jasné a přesné, dokonce exkluzivní a uklidňující informace na téma, které bylo dosud pro týmy MotoGP skutečným problémem. Zde je první část rozhovoru, pokračujeme druhou a poslední částí.
Jezdci MotoGP mají problém s tlakem v pneumatikách, který, když je zvýšen, ovlivňuje jízdu. jak to vyřešíš?
Existuje tento problém. Zde se bavíme především o přední pneumatice, která je nejvíce namáhaná a je pravda, že s tlakem na 2,2 baru a více jezdec ztrácí citlivost. V tu chvíli je nucen změnit trajektorii, nebo se odpojit, aby pneumatika vychladla, nebo brzdit méně silně. Jsou tedy věci, které může jezdec dělat, ale také technická řešení: týmy tvrdě pracovaly na tom, aby tento problém snížily. Například na přední brzdy dali nejprve kryty, které udržovaly hodně tepla, které pak šly na gumu a zahřívaly ji a tím zvyšovaly tlak. Dnes už pochopili, že to není správná cesta, a tak existují různé průduchy, jak jev omezit. Je to také zjevnější problém na některých motorkách, na jiných méně a pro některé jezdce trochu otravnější, zatímco jiní nejsou tak citliví. Ale pokud mluvíme o hodnotě samotné, minimum je aktuálně 1,88 baru: s tolerancí snímače 0,03 mohou klesnout až na 1,85. Mohou si s ním tedy hrát, protože mají hranu mezi 1,85 a 2,15 bary. Než se tedy stanou „neřiditelnými“, existuje dobrá rezerva a museli jste opravdu udělat něco špatného, abyste se tam dostali.
Víme, že se to týká hlavně těch za jinými motorkami, s balíkem, který to jakoby „tlačí“ hodně vysoko…
Myslím, že to bude pod kontrolou. Týmy pochopily, co je třeba udělat, aby se to udrželo, a tvrdě pracovaly. Pak budou kontroly, stanovíme minimální hranici, která se musí respektovat. Jak jste již řekli, pro nedělní závod budou muset tento minimální tlak respektovat po 50 % kol. Uvedu příklad, protože někdy to lidé nechápou, protože si myslí, že je to ono od začátku. Nemluvíme o hodnotě na startu, ale o tom, co požadujeme respektovat po 50 % závodu. Vezměme si příklad: mohou začít na 1,45-1,50 a my víme, že tlak narůstá. Poté stoupá na 1,52-53-55-60-65-70, poté se stabilizuje mezi 1,85-1,88 nebo 1,90. Takže dosáhnou této hodnoty, udrží si ji polovinu závodu a tak je to v pořádku. Minimální tlak je vrchol, kterého je třeba dosáhnout a udržet po dobu poloviny závodu.
Kolik kol trvá, než se pneumatika Michelin ustálí v teplotě a tlaku?
Záleží na tom, jak to nejdříve zahřejete, ale trvá to 5-6 otáček. V tomto okamžiku se tlak stabilizoval, jak vpředu, tak vzadu. Na druhou stranu u závodu Sprint se nebavíme o 50 %, ale je to asi 30 % kol.
To jsou dobré informace, které jsme neměli!
Ano, dobré informace a nic přehnaného, nežádáme zázraky. Ve 12 kolech jedete velmi rychle. Toto je pracovní metoda, kterou používáme 4-5 sezón, takže se nic nezměnilo: hodnoty, práce u Michelinu a chování pneumatik jsou stejné. Jen jsme dříve s jinými snímači a tedy s různými tolerancemi nemohli dělat jako s novým systémem, ale v podstatě se nic nemění.
Myslíte si, že budou značky, které jsou více podmíněné než jiné?
Ne! A mohu to říci s dostatečnou jistotou: pracujeme takto již několik sezón se všemi značkami a pokaždé byly všechny velmi blízko hodnotám. Někdy trochu níž, někdy trochu výš, ale nikdy jsme neměli větší problémy. Často, když byly nízké, byly v toleranci měřicího přístroje. Podle mě to nikoho nepotrestá a nic to nezmění, protože už to máme. Budou jen opatrní a možná si vezmou trochu extra rezervy, aby neriskovali, že budou příliš krátké.
Jsou pro Michelin v příští Grand Prix otazníky?
Co se MotoGP týče, řekl bych Indie. Bude to pro nás překvapení, nikdy jsme tam nezávodili, a proto okruh neznáme. Přidáme další specifikaci na přední i zadní část, abychom se vyhnuli překvapením, pokud je trať příliš horká nebo asfalt příliš abrazivní. U zbytku bedlivě sledujeme MotoE, které letos změnilo výrobce. Nyní je to Ducati, která dodává lehčí a rychlejší kola a i my jsme oproti loňsku změnili nabídku pneumatik. V Le Mans to fungovalo dobře, ale uvidíme na ostatních okruzích: máme jeden typ pneumatik, jednu přední a jednu zadní pro všechny závody, ale letos se závody zdvojnásobily. Nyní je osm kol na 16 závodů a proto hodnotíme, protože je to nová řada s odolnějšími materiály. Vzadu máme z 52 % udržitelné materiály a to je svým způsobem směr, kterým se chce šampionát ubírat, ale je to také cíl Michelinu. Proto nás velmi zajímá, jak to dopadne.
Jediná pneumatika Michelin a odolné materiály: předpoklad budoucnosti komerčních pneumatik?
Ano, motocykly slouží jako druh laboratoře k urychlení výzkumu a inovací této technologie. Může být použit pro komerční pneumatiky, stejně jako pro pneumatiky MotoGP. Jsme opravdu uprostřed: jakmile bude něco, co můžeme použít na jedné nebo druhé straně, uděláme to.
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek o paddock-gp