Honda se retrouve dans la tourmente après une première partie de saison MotoGP décevante, avec les blessures de Joan Mir et Alex Rins. Marc Marquez a raté six courses sur huit, dans les deux autres il n’a pas terminé et son avenir avec Honda est très incertain. A l’honneur également le travail de Stefan Bradl, considéré comme le premier pivot dans l’évolution de la RC213V, donc complice du désastre en championnat.
Pilote d’essai Bradl Honda depuis 2018
Le pilote allemand occupe le poste de pilote d’essai Honda depuis 2018 et a annoncé le renouvellement de son contrat en septembre dernier. Il a connu des moments en or avec le constructeur japonais et la dernière période décevante, qui a débuté lorsque Marc Marquez s’est blessé à Jerez en juillet 2020. Il a participé à de nombreuses courses de MotoGP en tant que remplaçant et wildcard, devenant un profond connaisseur de la moto bien que le les résultats sur la piste n’étaient pas les meilleurs. Dans la tempête qui s’est déchaînée dans la maison du Hrc, Stefan Bradl est inévitablement impliqué dans les médias également, qui, dans les colonnes de Speedweek.com, précisent son rôle. “Si j’ai l’impression que certaines innovations n’apportent aucun bénéfice, elles ne vont certainement pas à l’équipe d’usine. Parce que si mes commentaires sont négatifs, vous ne voyez généralement pas le temps progresser“.
Le travail du pilote d’essai MotoGP
Impossible de ne pas se sentir remis en cause et de se sentir respirer dans le cou, mais Bradl se souvient : «Je ne suis pas qu’un pilote d’essai. Je travaille avec HRC et Marc depuis cinq ans et demi. Nous savons donc que si un composant ne me rend pas plus rapide, nous n’avons pas à le transmettre à Marc pour évaluation“. En 2011, Stefan a assuré la première victoire de Kalex en Moto2, il a contribué à l’évolution du constructeur allemand, avant lui aucun pilote de haut niveau ne voulait monter sur cette moto. Concernant son travail chez Honda il souligne : «Je ne développe pas le vélo. Au lieu de cela, je teste les nouvelles pièces qui arrivent dans l’équipe de test et j’évalue si elles améliorent ou non le package. Bien sûr, si mon commentaire est positif, les pièces iront à l’équipe d’usine dès que possible. Sinon, il est généralement corrigé ou renvoyé, puis adapté et amélioré“.
Au vu des critiques qui pleuvent sur Honda, Stefan Bradl précise son rôle. “Le terme pilote de développement est erroné. Je suis pilote d’essai et de réserve. Les ingénieurs sont responsables du développement des vélos de course. Ils absorbent mes informations et mes commentaires, puis tirent leurs propres conclusions. Plus tard, nous développons par ordinateur avec des dessins CAO et ainsi de suite“. Cela n’a certainement pas l’air bien dans les rangs de la Golden Wing.
Photo : MotoGP.com
