Aprilia est appelée à franchir un grand pas dans la prochaine saison MotoGP après l’exploit de 2022. Aleix Espargarò a offert à la marque vénitienne sa première victoire, Maverick Vinales a renforcé le line-up des pilotes. De plus, la nouvelle équipe client RNF apportera le soutien nécessaire aux ingénieurs pour collecter les données et accélérer l’évolution du RS-GP, notamment à la lumière de la fin des concessions. Tous les constructeurs joueront à armes égales dès le prochain championnat, en termes de nombre d’essais et de réglementation moteur. Massimo Rivola et Romano Albesiano font preuve d’une parfaite entente au sein du garage, le moment est venu de croire au rêve mondial.
Aprilia défie Ducati
“Je pense que nous avons le potentiel pour viser le titre“. Le directeur technique Romano Albesiano ne se cache pas derrière des alibis. “Nous nous sommes battus au sommet en 2022 et n’avons simplement pas eu de chance dans certaines situations. Mais nous avons eu une vraie chance. Alors pourquoi cela ne fonctionnerait-il pas en 2023 ? Aujourd’hui nous sommes plus forts qu’alors“. Le premier rival à battre sera le “cousin” Ducati, de retour de la Triple Couronne et leader du classement Constructeurs depuis trois ans. “Ducati sera probablement encore plus fort qu’en 2022. Ils ont mal démarré l’année dernière, je pense qu’ils seront plus forts cette saison. Je pense aussi que Yamaha fera mieux car le moteur va surtout s’améliorer. Et je ne m’attends pas à ce que Honda montre les mêmes problèmes que la saison 2022. KTM a montré qu’ils étaient déjà forts. Ce sera donc très difficile, mais je pense que nous avons la chance de nous battre pour le titre mondial.“.
Le nouveau RS-GP23
Aprilia ne doit ménager aucun effort pour tenter d’assaillir le trône du MotoGP. Regard sur les différents domaines techniques du prochain RS-GP, avec les ingénieurs qui ont commencé à travailler en soufflerie avec les pilotes d’usine juste après le dernier Grand Prix de Valence. Le responsable du véhicule, Marco De Luca, ancien technicien de Ferrari, a anticipé une évolution décisive en matière d’aérodynamisme. “Quelque chose sera vu à l’œil nu, une aérodynamique que vous ne pouvez pas cacher, mais il y a beaucoup de choses remarquables cachées, des innovations intéressantes», a-t-il déclaré à ‘La Gazzetta dello Sport’. “Ce n’est pas facile, car dans un projet déjà très serré, gagner ne serait-ce que quelques millimètres en termes de mesures, c’est beaucoup. Disons que la nôtre est une révolution silencieuse qui peine à dire“.
Attention aux courses Sprint en MotoGP
Quand la moto doit être dégrossie, les évolutions sont certes plus rapides et plus sensibles, mais une fois arrivé au sommet il faut jouer avec les détails. De plus, il y a une nouvelle variable à gérer, la Sprint Racem qui créera 42 occasions de marquer pendant le championnat. Une attention sera également portée à la réglementation, Ducati a montré ces dernières années qu’elle savait se pousser dans le domaine de la grille et trouver des solutions super innovantes sans violer les normes techniques. Par exemple, dans les courses de sprint, il sera possible d’utiliser le réservoir traditionnel contenant la moitié des litres d’essence (12 litres). Mais certaines équipes pourraient également choisir de monter un char ad hoc. Marco De Luca met le problème sur la table et il y a un risque que la tristement célèbre politique de maîtrise des coûts soit mise à mal. “Peut-être qu’ils nous pousseront à faire des choses dédiées, cela pourrait encore creuser l’écart entre ceux qui peuvent se le permettre et ceux qui ne le peuvent pas. En fait, en termes de réglementation, il n’est dit nulle part qu’il faut avoir le même vélo. Ce seront des courses avec un couteau entre les dents, avec un plus grand gaspillage de matériel et des risques plus élevés pour les pilotes“.
Photo : MotoGP.com
