Un air nouveau respire chez KTM après l’arrivée de Jack Miller et de son chef d’équipe Cristhian Pupulin. Accompagnant la première sortie de pré-saison MotoGP en Malaisie, les grands noms Francesco Guidotti (team manager), Fabiano Sterlacchini (directeur technique), Alberto Giribuola, ancien chef d’équipe d’Enea Bastianini qui coordonne désormais tous les chefs d’équipe chez KTM. Dans la boîte satellite, il sera intéressant de voir la contribution du retour de Pol Espargarò après la période de deux ans avec Honda. On a l’impression que KTM pose des bases solides pour un avenir au sommet de la catégorie reine.
Le système de rotation dans le test MotoGP
Dans le test de Sepang Irta, les hommes du constructeur de Mattighofen font un travail intéressant. Alors qu’Augusto Fernandez a pour tâche de s’acclimater au MotoGP et au RC16, Brad Binder, Jack Miller et Pol Espargaró poursuivent l’évolution avec du matériel différent pour chacun. Chaque coureur essaie un package spécifique sur une base de rotation. Par exemple, lors de la première journée d’essais officiels en Malaisie, Brad Binder a testé un nouveau moteur, tandis que Jack Miller a testé le châssis et l’aérodynamique. L’objectif est d’avoir une image aussi large et objective que possible de la collecte de données. Les sensations des pilotes sont décisives pour le développement de la moto, mais souvent le style de pilotage, la piste et les conditions météo peuvent affecter les retours. Avec ce système de rotation des pièces individuelles, les variables sont réduites au minimum et les ingénieurs peuvent avoir des informations plus objectives.
Modifications du moteur de la KTM RC16
Comme le rapporte Sky Sport MotoGP, la KTM fonctionne également avec un moteur avec une configuration de combustion différente de la normale. Ils vont du “screamer” avec une frange régulière à la configuration “big bang” avec une frange irrégulière. Dans la Top Class, le calage du vilebrequin le plus couramment utilisé est le second, en théorie il garantit une meilleure maniabilité. Le bruit de la KTM V4 que l’on peut entendre ces jours-ci à Sepang a un son plus sombre que celui utilisé lors des débuts de la marque autrichienne en MotoGP. Apparemment, les techniciens travaillent à améliorer la livraison, en particulier dans la partie basse du régime moteur. De Brad Binder, nous savons qu’il existe au moins deux spécifications de moteur différentes disponibles pour la voiture de course de Munderfing.
Jack Miller en cours d’adaptation
Jack Miller a également porté son attention sur la puissance, après avoir repris confiance avec une moto MotoGP à la fin de la trêve hivernale. “J’ai failli chier moi-même.” l’Australien a plaisanté. Maintenant, nous devons nous concentrer sur la livraison du couple. Il est difficile de sortir des virages lents. Sepang est une bonne piste d’essai car les 15 virages combinent virages lents, virages rapides, virages fluides. Il y a aussi des virages stop-start et des virages où vous devez accélérer fort. Il faut donc faire attention à la courbe de couple», a expliqué l’ancien pilote Ducati. “Chez KTM, ils s’appuient beaucoup plus sur les systèmes électroniques que je ne le souhaiterais. Je veux plus de contrôle là-dessus… Samedi, nous nous occuperons de la suspension arrière, c’est un énorme changement pour moi. Je dois encore mieux comprendre le fonctionnement de la fourche et de l’amortisseur et de quel réglage j’ai besoin“.
Photo : MotoGP.com
