Enea Bastianini n’a pas connu de contrecoup lors de la transition de l’équipe Gresini Racing à l’usine Ducati. Le test en Malaisie s’est terminé par un bon temps dans le top 5 mais avec une grande marge d’amélioration, due à l’adaptation à la nouvelle Desmosedici GP23. Deux configurations aérodynamiques différentes sont à l’étude pour la ‘Beast’, celle avec effet de sol et l’alternative avec diffuseurs. A partir de la saison MotoGP 2023, il ne sera plus soutenu par Alberto Giribuola, mais par le chef d’équipe Marco Rigamonti qui a soutenu Johann Zarco jusqu’à l’année dernière.
Grande compréhension Bastianini-Rigamonti
Le constructeur Borgo Panigale a jeté les bases pour ouvrir une ère gagnante dans la catégorie reine, en investissant non seulement dans le développement technique mais aussi dans des équipes satellites. Avec huit prototypes à sa disposition, il peut collecter un grand nombre d’informations dans les mêmes circonstances, sans avoir à se fier uniquement aux données de l’équipe de test ou du banc d’essai. Ducati a plus de certitude dans la phase de développement et peut compter sur une base très solide avec laquelle il a conquis la Triple Couronne dans le championnat MotoGP 2022. Enea Bastianini a déjà approché Marco Rigamonti lors des dernières courses du championnat du monde précédent, ils ont fait leurs débuts en l’équipe officielle de Valence , a consolidé l’accord à Sepang. Dans les deux jours de Portimao, nous devrons commencer à prendre des décisions importantes pour l’aspect technique de la Desmosedici GP23, à commencer par la configuration aérodynamique.
Enea Bastianini à l’examen d’usine
L’ingénieur en chef du pilote romagnol a une longue expérience chez Ducati, il a suivi pas à pas l’histoire de la marque en MotoGP, à l’exception d’un bref passage chez Suzuki avec Andrea Iannone. Il connaît parfaitement l’environnement et il ne pouvait y avoir de meilleure alternative à Alberto Giribuola. “Les premières impressions sont certainement positives : c’est un jeune garçon et, contrairement aux autres, il est très “pain et salami”, pas très monté», raconte Rigamonti à ‘Slick Magazine’. “Il aime travailler en groupe, manger tous ensemble… Même si ce qui compte au final, ce sont les résultats“. Vous avez besoin du bon mélange de performances sur piste et d’équilibre psychologique, car la pression d’une équipe d’usine peut vous jouer des tours. L’ambiance familiale de l’équipe Gresini appartient désormais au passé, dans la boîte rouge, il n’y a pas d’alibi et les chiffres sont les juges.
Des doutes sur le nouveau format MotoGP
Faire équipe avec le champion du monde en titre Pecco Bagnaia peut être un stimulant, mais la comparaison ne promet pas d’être facile. Pour beaucoup, avoir deux coqs dans le même poulailler peut être un risque, Ducati pense différemment et devrait se pousser. Enea Bastianini a remporté quatre victoires en 2022 avec un vélo moins mis à jour. Heureusement pour lui, la nouvelle version n’a apporté aucun changement majeur autre que le bras oscillant et la gestion du moteur. Une certaine inquiétude vient du format inédit du MotoGP, avec la Sprint Race qui pourrait aider Pecco plutôt qu’Enea. L’élève de Carlo Pernat a toujours gagné par retour, habile à préserver les pneus en première partie de course puis à « exploser » en seconde période. Ceux qui font habituellement des tours rapides leur point fort en profiteront. “J’ai peur que ce format – conclut Rigamonti – peut pénaliser mon chauffeur“.
