MotoGP-kauden aikana ilmaantui rengaspainetapaus, jonka esittivät jotkut teknikot, jotka jäivät nimettömiksi tiettyjen “arkaluonteisten” tietojen levittämisen jälkeen. Joidenkin huhujen mukaan Pecco Bagnaia olisi voittanut Jerezissä sallitun 1,9 baarin minimipaineen ansiosta (takarenkaan vähimmäispaine on 1,7 baaria). Säännön mukaan vähintään puolet kilpailusta on pidettävä arvojen sisällä, mutta vuoteen 2022 mennessä ei ollut tehokasta ja yhtenäistä valvontajärjestelmää, joka pystyisi noudattamaan tätä sääntöä mahdollisimman tarkasti.
MotoGP asettaa renkaisiin paineita
Keskustelua käsiteltiin laajasti MSMA:ssa, tiimien sekä Michelinin, FIM:n ja Dornan välillä. Toistaiseksi ei ole ollut mahdollista sanktioida määräyksen rajaavia tapauksia, koska jokainen valmistaja on käyttänyt erilaisia antureita, jotka eivät salli tietojen saamista ehdottoman varmasti. Koska signaalien hankkimiseen ei ole yhtä ainoaa menetelmää, kuka tahansa voi peukaloida arvoja ennen niiden lähettämistä ohjausyksikköön. Ensi MotoGP-kaudesta alkaen otetaan käyttöön uusi yhtenäinen ohjausjärjestelmä, jossa kaikilla valmistajilla on samat anturit ja vastaanottimet. Takarenkaan osalta on helppo pysyä säädösten rajoissa, kun taas eturenkaan osalta se riippuu ajettavan kilpailun tyypistä, joko slipstreamissa tai ilman vastustajaa edessä lyhyellä matkalla. Yleensä aloitat pienemmällä paineella, jotta pääset vauhtiin noin kymmenen kierroksen jälkeen.
Uusi ohjausjärjestelmä
Vuonna 2023 käyttöön tulee uusi huipputekninen rengaspaineiden valvontajärjestelmä, joka paljastaa tiedot reaaliajassa. Jokaiselle, joka ei kunnioita arvoikkunaa tietyn toleranssin sisällä, nopeimmat kierrokset peruutetaan vapaissa harjoituksissa ja aika-ajoissa. MotoGP:n tekninen johtaja Corrado Cecchinelli antaa Crash.netille yksityiskohtaisen ennakko-odotuksen. Kilpailussa rikkomus määritetään laskemalla niiden kierrosten lukumäärä, joilla keskimääräinen paine on korkeampi kuin Michelinin määrittelemä minimi. “Keskustelemme edelleen näistä vaatimuksista, mutta ajatus on, että kierros on kelvollinen, jos rengas on yli vähimmäispaineen tietyn ajan kyseisellä kierroksella. Kilpailussa ajatuksena on laskea keskimääräinen paine jokaisella kierroksella ja sitten kierrosten lukumäärä, jonka keskimääräinen paine oli yli tyhjäkäynnin“.
Michelin-renkaat ja toleranssirajat
Uusi rengaspaineasetus ei tule voimaan heti, mutta kolme kilpailuviikonloppua myönnetään ennen uusien seuraamusten voimaantuloa. Tiimit alkavat työskennellä uuden järjestelmän parissa jo tulevissa talvikokeissa Malesiassa ja Portugalissa. Yhteenvetona paineen on oltava keskimääräistä korkeampi vähintään puolet kilpailukierrosten määrästä. Päätös, jota pidetään välttämättömänä, koska Michelinin ilmoittaman vähimmäismäärän alapuolella kilpaillaan, voi tarjota suorituskykyetuja turvallisuuden kustannuksella.
Vaikeinta on sopia tarkasti, miten ja milloin paineita valvotaan, sillä asfaltin lämpötilakin vaikuttaa dataan. Lisäksi on mahdollista hyödyntää myös suositellun paineen alittamista ja saada jotain pidon suhteen. “On olemassa suositeltu rengaspaine- ja lämpötila-alue, jonka sisällä sinun tulee pysyä, ja se ei muutu“, päätti Cecchinelli. Erona on, että “Ensi vuonna meillä on yhtenäinen järjestelmä, joka voi mitata paineita turvallisesti reaaliajassa“.
Kuva: Michelin Motorsport
