Valence sera le terminus d’une saison MotoGP disputée entre Fabio Quartararo et Pecco Bagnaia. L’issue semble désormais évidente en faveur du pilote Ducati, après une deuxième partie de championnat en montée pour le champion Yamaha. De Losail au Sachsenring, il a réussi à maintenir à flot la YZR-M1 et à masquer les problèmes techniques, profitant également des diverses erreurs des Piémontais de Ducati. Lorsque le rival est devenu finisseur d’asphalte, avec quatre victoires consécutives représentant le tournant, le classement a basculé pour le pilote niçois. Il est maintenant temps de clarifier les idées sur l’avenir et le test Irta à Valence sera éclairant à cet égard.
Le Yamaha MotoGP 2023
Fabio Quartararo affrontera la dernière course à Valence avec une microfracture au majeur. Immédiatement après, il a une petite intervention chirurgicale prévue, reportée pour tenter le dernier assaut désespéré sur le titre MotoGP. Mais surtout pour évaluer la dernière évolution du moteur Yamaha pour la saison ’23. Comme prévu par Cal Crutchlow, les ingénieurs d’Iwata, avec l’aide d’Eng. Luca Marmorini, a mis en place une quatrième évolution en quelques mois. “Nous devons préparer un vélo plus adapté à la course en groupe. Le vélo doit être plus adapté à nos adversaires“. Ducati est devenu le modèle de référence et il ne sera pas facile pour aucun constructeur de combler le fossé technique d’ici le début du prochain Championnat du Monde MotoGP. “Il faut prendre les virages avec des trajectoires plus serrées, de manière plus lente. Pour moi c’est le plus important“.
Quartararo a soif de victoire
Avec la sortie de Suzuki du championnat, Yamaha sera le seul constructeur à adopter encore le moteur 4 cylindres en ligne. Cela ne semble pas être le nœud du problème, même s’il n’est pas exclu qu’à l’avenir le constructeur japonais puisse se décider pour un tournant historique. A court terme, les priorités sont autres, puissance et adhérence à l’arrière, qui nécessitent des interventions décisives sur le moteur et le châssis. “Nous devons réaliser que nous avons besoin d’un vélo avec lequel nous pouvons nous battre pour des victoires. Pas un vélo rapide uniquement dans les tests“. Après avoir fait des promesses sur le moteur de l’année prochaine, Fabio Quartararo va pousser pour un nouveau châssis. Jusqu’à la saison MotoGP 22, les virages étaient l’équipement supplémentaire de la Yamaha M1, maintenant le prototype Iwata n’a plus de points forts sur lesquels s’appuyer pour viser la victoire. Et d’autres avancées sont attendues de l’aérodynamique, avec la maison qui intensifie ses travaux en soufflerie depuis des mois.
