Během sezóny MotoGP propukla kauza tlaku v pneumatikách, na kterou upozornili někteří technici, kteří po rozšiřování určitých „citlivých“ údajů zůstali v anonymitě. Podle některých zvěstí by Pecco Bagnaia vyhrál v Jerezu díky tlaku předních pneumatik nižším, než je minimální povolená hodnota 1,9 baru (pro zadní pneumatiku je regulační minimum 1,7 baru). Nařízení stanoví, že alespoň polovina závodu se musí konat v rámci hodnot, ale do roku 2022 neexistoval žádný účinný a jednotný kontrolní systém, který by toto pravidlo dokázal s maximální přesností prosadit.
MotoGP tlačí pneumatiky pod tlak
Debata byla rozsáhle řešena v MSMA, mezi týmy a Michelin, FIM a Dorna. Dosud nebylo možné případy hraničící s regulací sankcionovat, protože každý výrobce používal jiné senzory, které neumožňují získat data s naprostou jistotou. Protože neexistuje jediný způsob získávání signálů, kdokoli by mohl s hodnotami manipulovat, než je přenese do řídicí jednotky. Od příští sezóny MotoGP bude představen nový jednotný řídicí systém se stejnými senzory a přijímači pro všechny výrobce. Pokud jde o zadní pneumatiku, bude snadné dodržet předepsané limity, zatímco u přední pneumatiky bude záležet na typu závodu, ať už ve slipstreamu nebo bez soupeře na krátkou vzdálenost. Obvykle začínáte s nižším tlakem, abyste se dostali do rychlosti asi po deseti kolech.
Nový řídicí systém
V roce 2023 bude k dispozici nový high-tech systém monitorování tlaku v pneumatikách, který bude odhalovat data v reálném čase. Každému, kdo nebude respektovat okno hodnot v rámci určité tolerance, budou nejrychlejší kola ve volném tréninku a kvalifikaci zrušena. Chcete-li poskytnout nějaké podrobné očekávání, technický ředitel MotoGP Corrado Cecchinelli pro Crash.net. V závodě bude porušení určeno započítáním počtu kol, ve kterých je průměrný tlak vyšší než minimum stanovené Michelinem. “O těchto požadavcích stále diskutujeme, ale koncept je takový, že kolo je platné, pokud je pneumatika v daném kole po stanovenou dobu nad minimálním tlakem. Pro závod je konceptem vypočítat průměrný tlak v každém kole a poté počet kol, kdy byl průměrný tlak nad volnoběhem“.
Pneumatiky Michelin a toleranční limity
Nová regulace tlaku v pneumatikách nevstoupí v platnost okamžitě, ale před uplatněním nových sankcí budou uděleny tři závodní víkendy. Týmy začnou na novém systému pracovat již při nadcházejících zimních testech v Malajsii a Portugalsku. Stručně řečeno, tlak musí být nadprůměrný po dobu alespoň poloviny počtu závodních kol. Rozhodnutí, které je považováno za zásadní jako závodění pod zákonem stanoveným minimem stanoveným Michelinem, může nabídnout výkonnostní výhody na úkor bezpečnosti.
Obtížná část je přesně se dohodnout, jak a kdy monitorovat tlaky, protože teplota asfaltu také ovlivňuje data. Dále je také možné využít toho, že půjdete pod doporučený tlak a něco získáte na přilnavosti. “Existuje doporučený rozsah tlaku a teploty v pneumatikách, ve kterém byste se měli držet, a který se nezmění“ uzavřel Cecchinelli. Rozdíl je v tom, že “příští rok budeme mít jednotný systém, který dokáže bezpečně měřit tlak v reálném čase“.
Foto: Michelin Motorsport