« Notre priorité est de prolonger le contrat de Fabio Quartararo. Si nous parvenons à un accord avec Fabio, dans des circonstances normales, il n’y aurait pas de poste vacant dans l’équipe d’usine », a expliqué Lin Jarvis.
Le cauchemar d’un nouvel arrêt de Marc Marquez est de retour avec l’aggravation de la diplopie. Un problème qui pourrait au moins entraîner un ralentissement de l’activité du champion d’Espagne, mais aussi la décision d’interrompre l’activité à l’issue naturelle de son contrat. Cela signifierait la pire dépense pour Honda – 100 millions d’euros – au cours des quatre dernières saisons. À tel point que le montant dépensé, 25 millions, par Ducati pour Jorge Lorenzo au cours de la période de deux ans 2017-18 diminue.
Normalement le problème d’une maison fait sourire les autres, du moins sous la moustache. Mais pas dans ce cas.
Sans Marquez, ou avec un Marquez ‘moins quelque chose’ comme aime à le répéter notre chroniqueur Carlo Pernat, en fait, la place s’ouvre à la succession (ou au remplacement) dans la puissante équipe Repsol Honda.
Pas de prédictions catastrophiques – c’est simplement l’état des choses. HRC compte actuellement deux équipes : l’équipe LCR avec un Nakagami et un Alex Marquez en difficulté et à la fois remplaçable et l’équipe officielle dans laquelle, absurdement, l’autre moment difficile de Magic Marc place Pol Espargarò au bord de la falaise tarpéienne. La raison est très simple : à moins qu’il n’y ait une hausse soudaine de ses prix Honda a besoin d’un pilote gagnant et ce serait la troisième année sans résultat pour le géant japonais qui sait que des quatre pilotes actuels seul Marc est en mesure de viser le titre.
Les Japonais, et Honda en particulier, savent attendre
Pour notre part on sait que les Japonais, et le HRC en particulier, savent attendre. Nous savons aussi que, jusqu’à présent, il a toujours pêché dans la pépinière de talents déjà gagnants.
Si tu te souviens Dani Pedrosa lui-mêmequi a raté le titre qui est allé à Hayden à la place peut être considéré comme un champion : avec les couleurs du HRC, il a remporté 31 Grands Prix, grimpant 112 fois sur le podium en 13 saisons, terminant avec trois deuxièmes et trois troisièmes places au général.
Cela nous amène à penser qu’à cette occasion également, il tentera de remplacer Marquez – le fait n’est pas s’il le fera, mais quand il le fera – avec un pilote déjà gagnant. Et les gagnants de cette période sont sacrément peu nombreux, on dirait deux : Fabio Quartararo et Joan Mir.
Le « cas Marquez » n’implique pas seulement Honda, mais est un domino pour Yamaha
Et cela nous amène au pourquoi du « si Sparte pleure, Athènes ne rit pas ».
Remplacez Sparta par Honda et Athens par le nom de n’importe quel autre constructeur et vous aurez l’image de la situation : aujourd’hui les top riders voient le marché rouvrir, et par conséquent la course à la hausse des salaires.
Il n’y a, à ce stade, aucun doute que net la vue d’Alberto Puig est terminée Fabio Quartararo, la proie la plus savoureuse et la plus conquérable pour deux facteurs : le premier est la compétitivité relative de Yamaha, le second est le potentiel économique de Honda. Cela s’applique également à Suzuki, pour être honnête, mais nous pensons que c’est plutôt la maison d’Iwata qui est attaquée.
Le succès, une deuxième place, de Fabio à Mandalika n’est pas passé inaperçu, compte tenu des problèmes qu’il a rencontrés.
Quartararo: ‘propriétés chaudes’, à Mandalika la tête forte et en piste
Dans les EL2 du GP d’Indonésie, la M1 du champion de France s’est arrêtée au bout de quelques minutes, obligeant le champion du monde à prendre la moto de rechange. Dans FP3, cela s’est reproduit et Fabio a été contraint de retourner aux stands pour la deuxième fois. Comme si cela ne suffisait pas un problème, apparemment d’électronique, est réapparu en course sur le vélo de Dovizioso : en effet, avant le départ, le pilote de Forlì a vu son tableau de bord se détraquer, à tel point qu’il a dû repartir après seulement sept tours.
Il y a de quoi causer un gros mal de tête à Lin Jarvis qui a en ce moment aussi quatre vélos, mais aussi trois problèmes s’il est exclu de la liste Franco Morbidelli, le seul à avoir déjà un contrat pour 2023.
Avec Quartararo probablement dans le collimateur de Honda, Jarvis est également confronté au problème de sa deuxième équipe, car Yamaha a un contrat de trois ans avec le sponsor With-U, mais seulement un an avec l’équipe.
Lin Jarvis: « notre priorité est Quartararo, s’il signe, pas de places libres dans l’équipe officielle »
Problème d’égalité des chances pour le manager anglais, étant donné que les deux pilotes – Darryn Binder et Andrea Dovizioso – sont sacrifiables, ce qui signifie avoir deux selles potentiellement disponibles.
Le point d’interrogation pour lui est de savoir comment les occuper si au lieu de deux pilotes il devra en chercher trois. En effet, si Fabio Quartararo se laisse tenter, il devrait aussi essayer de trouver un autre premier guide pour épauler Morbidelli, qui devra cette année prouver qu’il est toujours celui de 2020.
« Notre priorité est de prolonger le contrat de Fabio Quartararo. Si nous parvenons à trouver un accord avec Fabio, dans des circonstances normales, il n’y aurait pas de poste vacant dans l’équipe officielle « , Jarvis a expliqué plusieurs fois.
Le problème réside dans ce « si ». En fait, s’il n’y parvenait pas, une série d’alternatives s’ouvriraient à Yamaha, mais mis à part le choix d’arracher Joan Mir à Suzuki, aucun capable de remplacer avec autorité Fabio.
Fernandez veut l’usine Yamaha comme Razgatlioglu
Raul Fernandez, qui avait déjà conclu un accord avec Yamaha avant d’être bloqué par KTM, souhaiterait rejoindre l’équipe d’usineun désir qu’il a aussi Toprak Razgatlioğlu, et le siège libre est un. Et le Turc par l’intermédiaire de son manager Kenan Sofuoglu aurait déjà dit qu’il n’était pas intéressé par l’une des deux selles Yamaha With-U.
Cependant, il peut changer d’avis (et aussi renverser les prédictions en faveur de Fernandez) après les deux tests, il devrait effectuer la conduite du M1. Le champion du monde de Superbike, en effet, a du talent, mais il s’agit de montrer qu’il est prêt pour le MotoGP.
Avant de résoudre ces difficiles problèmes, Lin Jarvis doit cependant en affronter un autre : le renouvellement du contrat avec l’équipe. Radio Paddock dit qu’il y en a en ce moment malentendus entre Andrea Dovizioso et son chef d’équipe, Ramon Forcada. Et au-delà de la décision incompréhensible d’écarter l’entraîneur espagnol de Morbidelli, avec qui il s’était très bien retrouvé (au contraire Diego Gubellini a été laissé aux côtés de Quartararo) toute la situation semble être un gros problème pour Lin.
Il convient de dire, si Honda pleure, Yamaha ne rit pas.