De Marc Sériau/paddock-gp
« Pression des pneus avant cela peut grandement affecter les performances de la Yamaha”. C’est ce qu’a déclaré Fabio Quartararo à motogp.com, abordant l’épineuse question de la gestion de la pression des pneus avant sur une moto MotoGP. L’ancien champion du monde est alors rentré dans les détails, réitérant le concept : si la température s’écarte trop de la valeur idéale, piloter la YZR-R1 devient très compliqué.
“C’est très frustrant”
“Vous n’aurez peut-être pas plus de sensations à l’avant” a ensuite poursuivi le champion Yamaha. « Quand on penche le vélo, on n’a plus d’adhérence latérale et le pneu bouge beaucoup. J’ai eu un problème au Qatar cette année. La pression des pneus avant a beaucoup augmenté, m’empêchant d’aller jusqu’à la limite. Lorsque cela se produit, le pneu se ramollit, on a l’impression de mâcher du chewing-gum à l’avant du vélo. Tu ne peux presque rien faire et c’est très frustrant : tu sais que tu peux aller beaucoup plus vite, mais tu sais aussi que si tu attaques plus tu vas tomber. Dans l’ensemble, vous entendez beaucoup parler du vélo. Tu as de bonnes sensations mais tu roules une demi-seconde moins vite, donc ce n’est pas le meilleur.
Un commentaire vient également de son chef d’équipe Diego Gubellini. “Lorsque vous roulez derrière un autre vélo ou un groupe, il n’y a pas beaucoup d’air frais dans l’ensemble” il a souligné. «En conséquence, la pression monte. Sur certains circuits, où la pression est plus critique, nous essayons de simuler quelques tours derrière les autres pilotes. Juste pour voir à quel point la pression augmente après un autre coureur.
Réponse à Yamaha
Enfin, Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, prend la parole et tient à préciser certains détails. « Cela dépend de la force avec laquelle vous freinez, et c’est aussi important. Cela dépend ensuite du vélo, du transfert de charge et de la répartition du poids. Il y a beaucoup de choses qui peuvent affecter. Par exemple, ils mettent parfois des pochettes de disque. Ceux-ci contribuent à l’aérodynamisme et peuvent gagner de la vitesse dans la ligne droite, mais plus de chaleur est générée, réchauffant la jante et par conséquent le pneu. La seule façon de réduire ce problème est de ralentir un peu ou de changer de voie. Sortez de la ligne idéale pour prendre l’air et refroidir le caoutchouc, lorsque les valeurs reviennent à la normale, vous pouvez attaquer à nouveau. Mais il y a une limite et à l’avant c’est 1,9 bar. Vous devez le respecter et vous ne pouvez pas conduire en dessous de 1,9 par sécurité. Cela dépend des pilotes, certains plus sensibles, et des vélos, et de certains vélos sur le réglage de la suspension avant.”
Cette remarque générale, ainsi que les problèmes rencontrés en course par certains coureurs, permettent au grand public de se faire une première idée de l’importance de gérer la pression du pneu avant en course. Cependant, c’est loin d’être assez détaillé pour vraiment apprécier son extrême finesse. Pour cela nous publierons prochainement un article sur le sujet.
Photo: Michelin Motorsport
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