De Marc Seriau/paddock-gp
“Pressão do pneu dianteiro pode afetar muito o desempenho da Yamaha”. Assim declarou Fabio Quartararo ao motogp.com, abordando a espinhosa questão da gestão da pressão dos pneus dianteiros numa moto de MotoGP. O ex-campeão mundial então detalhou mais, reiterando o conceito: se a temperatura foge muito do valor ideal, pilotar a YZR-R1 fica muito complicado.
“É muito frustrante”
“Você pode não ter mais sensibilidade na frente” então continuou o campeão da Yamaha. “Quando você inclina a moto, não tem mais aderência lateral e o pneu mexe muito. Tive um problema no Qatar este ano. A pressão do pneu dianteiro aumentou muito, impedindo-me de ir ao limite. Quando isso acontece, o pneu amolece, parece chiclete na frente da moto. Você não consegue fazer quase nada e é muito frustrante: você sabe que poderia ir muito mais rápido, mas também sabe que se atacar mais vai cair. No geral, você ouve muito sobre a bicicleta. Você tem uma boa sensação, mas anda meio segundo mais devagar, então não é o melhor.
Um comentário também vem de seu chefe de equipe, Diego Gubellini. “Quando você está andando atrás de outra moto ou de um grupo, não há muito ar fresco no geral” ele sublinhou. “Como resultado, a pressão aumenta. Em alguns circuitos, onde a pressão é mais crítica, tentamos simular algumas voltas atrás dos outros pilotos. Só para ver o quanto a pressão aumenta seguindo outro piloto.”
Resposta à Yamaha
Por fim, Piero Taramasso, gerente da Michelin Motorsport, se manifesta e faz questão de esclarecer alguns detalhes. “Depende de quão forte você freia, e isso também é importante. Depende então da bicicleta, da transferência de carga e da distribuição de peso. Há muitas coisas que podem afetar. Por exemplo, às vezes eles colocam capas de discos. Estes ajudam na aerodinâmica e podem ganhar velocidade nas retas, mas depois é gerado mais calor, aquecendo o aro e consequentemente o pneu. A única maneira de reduzir esse problema é diminuir um pouco a velocidade ou mudar de faixa. Saia da linha ideal para tomar um pouco de ar fresco e resfriar a borracha, quando os valores voltarem ao normal, você pode atacar novamente. Mas há um limite e na frente é de 1,9 bar. Você tem que respeitar e não pode dirigir abaixo de 1,9 por segurança. Depende dos pilotos, alguns mais sensíveis, e das motos, e de algumas motos na configuração da suspensão dianteira.”
Este comentário geral, bem como os problemas encontrados na corrida por alguns pilotos, permitem ao público em geral ter uma ideia inicial da importância de gerir a pressão do pneu dianteiro na corrida. No entanto, isso está longe de ser detalhado o suficiente para realmente apreciar sua extrema delicadeza. Para isso publicaremos em breve um artigo sobre o assunto.
Foto: Michelin Motorsport
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