Les trois solutions avant peuvent être utilisées pour la course. L’arrière souple offrait une bonne adhérence et un échauffement rapide. L’arrière central offrait plus de stabilité
Aujourd’hui était similaire à hier avec des conditions mitigées le matin en raison de la pluie avant la première séance et du sec l’après-midi.
Les températures sur la piste étaient de 32 degrés Celsius le matin et de 44 degrés l’après-midi.
Après l’information d’hier selon laquelle certains pneus pourraient convenir à la course, l’objectif du jour pour les équipes était de faire le plus de tours possible sur les solutions qui semblaient les mieux adaptées à la course. Les 3 antérieurs et 2 postérieurs étaient les candidats potentiels.
Le front moyen a bien fonctionné en fin de matinée, et aussi en après-midi. Les niveaux d’appui et d’adhérence sont là, mais en revanche les pilotes les plus agressifs ont remarqué une baisse de potentiel avec trop de mouvement après quelques tours.
Le front dur (type 1) a été apprécié par certaines équipes parce que cette solution offrait encore plus de soutien.
Le Hard (type 2) a été testé par plusieurs pilotes, et certains y ont trouvé un avantage avec une meilleure stabilité et agilité. Cependant, d’autres n’étaient pas aussi enthousiastes.
Le résultat est que les trois solutions avant peuvent être utilisées pour la course.
L’arrière souple offrait une bonne adhérence et un échauffement rapide, et par conséquent, elle a été très efficace en qualifications – donnant les mêmes temps au tour que lors des tests. Il a également montré une cohérence acceptable sur une meilleure configuration et des vélos moins agressifs.
L’arrière central offrait plus de stabilitéavec une bonne adhérence et une meilleure constance dans le temps.
Tous les pneus avant et arrière avaient l’air bien lorsqu’ils étaient usés.
