Depuis longtemps, Honda cherche le tournant qui lui permettra de revenir se battre pour le podium et le titre MotoGP. La RC213V qui a quitté Valence après le test n’est qu’un produit “préparatoire” de ce que sera la moto 2023, la version finale sera prête pour le prochain test de Sepang prévu en février. Marc Marquez et Takaaki Nakagami (pas à 100% physiquement) ont été les seuls à tester les mises à jour, attendant que Joan Mir et Alex Rins s’adaptent au prototype Golden Wing. Pendant ce temps, Stefan Bradl tournera à Jerez du 13 au 15 décembre à huis clos pour collecter plus de données.
Le pressage d’Alberto Puig
C’est Marc Marquez qui dicte le rythme, qui montre la voie, qui met la pression au top management. De retour après la quatrième intervention chirurgicale au bras, il a déjà ouvert la voie avec ses commentaires lors du test de Misano. Même Alberto Puig ne se cache pas derrière des attitudes diplomatiques : «Au Japon, ils ont sûrement travaillé très dur, sans aucun doute. Malheureusement, nous n’avons pas encore trouvé la bonne adresse. Tous nos ingénieurs travaillent et essaient. Nous leur faisons confiance et espérons qu’ils pourront répondre à nos attentes et livrer le vélo à Sepang“, dés il team manager Repsol Honda. “Nous avons travaillé dur depuis le précédent test à Misano, mais nous devons continuer à chercher ce que nous voulons“.
Les premières nouveautés du RC-V 2023
Moteur, freinage, entrée de virage sont les trois mots clés sur lesquels se concentrent l’attention de Marc Marquez et du HRC. Honda travaille sur divers concepts de châssis depuis la pré-saison MotoGP 2022 et celui vu à Valence n’est que la dernière évolution. Au cours de la journée d’essais officiels à Cheste, des poutres plus épaisses ont été observées, avec des points de soudure très différents et des modifications autour de la tête de direction. La queue du RC213V est également nouvelle, plus petite et plus compacte dans l’ensemble, peut-être dans le but de centraliser davantage la masse à l’arrière et de changer la sensation avec l’avant.
Le directeur technique de Honda, Takeo Yokoyama, a admis que la RC213V de l’année prochaine sera un compromis entre les motos 2021 et 2022. Le réservoir d’essence est également différent pour jouer avec la répartition du poids. Nous avons vu quelques autres mises à jour de l’extérieur à Valence : un nouvel échappement, une boîte à air et une prise d’air révisées, ainsi que quelques détails sur les carénages latéraux inférieurs pour améliorer les flux aérodynamiques.
MotoGP dans le réseau aérodynamique
L’aérodynamisme sera un facteur décisif pour suivre le rythme de Ducati lors de la prochaine saison de MotoGP. Tous les constructeurs, notamment européens, intensifient leur travail en soufflerie. En attendant le changement de règlement technique espéré voulu par tout le monde, mais pas par Borgo Panigale, il faut s’adapter et courir après les Rouges. “Avant tu étais derrière un pilote et ça te simplifiait la vie, maintenant ça la complique presque, car ça change complètement la moto», souligne Marc Marquez. Son talent sera toujours l’ingrédient gagnant pour Honda, capable de faire la différence et de combler l’écart avec ses concurrents, mais le facteur humain s’amenuise. “On est dans un nouveau MotoGP, il faut s’adapter en tant que pilote. Vous dépendez plus du vélo. Plus vous ajoutez de facteurs à une moto (aerodinamica, holeshot, …), plus vous en dépendez. Maintenant, avec un bon ou un mauvais aérodynamisme, le vélo change complètement“.
Photo : MotoGP.com
