« Ducati ? La puissance n’est pas son seul point fort, mais sans une bonne qualification il est désormais impossible de construire une bonne course.
L’équipe de pilotes italiens, nombreux sur la grille, n’a jamais caché sa prédilection pour le Mugello. Le circuit italien, le circuit « à domicile », a sa physionomie particulière, entre des virages rapides et aveugles, des changements de pente et une ligne droite importante. Cette année, Valentino ne sera pas sur la grille de départ, mais pour Luca Marini, le Mugello continuera à entretenir cette aura de charme. et les fans ne manqueront certainement pas l’occasion de colorer ses tribunes. Il y a aussi quelques digressions sur la Ducati, qui après un début de saison boiteux semble avoir trouvé la bonne direction, relevant ainsi encore plus la barre des attentes pour les performances des pilotes italiens sur un circuit « favorable », du moins sur papier.
Est-ce un week-end de course spécial pour vous ? tout est italien, du pilote à la moto, de l’équipe au circuit.
« Courir ici au Mugello est toujours spécial – Luca Marini nous raconte – mais le travail que nous faisons avec l’équipe est toujours le même. La vraie différence réside dans la motivation de pouvoir courir sur le circuit à domicile. La première sortie en FP1 sera une grande émotion, j’espère surtout pouvoir voir de nombreux fans car c’est toujours agréable de se sentir enveloppé par la passion toute italienne pour ce sport. C’est agréable de voir leur présence même après la retraite de Valentino. »
Pensez-vous que nous verrons une Ducati avec plus de puissance en 2023 ? Parce qu’il semble que la Ducati 2022 ne se soit pas entièrement concentrée sur la puissance cette année.
« N’importe quel pilote demanderait de plus en plus de puissance à sa moto, mais je pense que les chevaux sont déjà là cette année. Ducati est la moto la plus puissante de la grille. Borgo Panigale a toujours montré, aujourd’hui et par le passé, qu’ils ont la compétences techniques pour être au top dans ce domaine. La Ducati actuelle est excellente à tous égards, pas seulement en termes de puissance. Au Mans et avec les essais de Jerez, nous nous sommes beaucoup améliorés, les sensations à l’avant et l’adhérence se sont améliorées, et dans les circuits à venir, voir de plus en plus de Ducati aux premières places ne sera pas difficile. »
Alors les chevaux ne sont plus le point fort de ce vélo ?
« Je pense que maintenant il y a plus d’une force, le pouvoir est resté parmi eux. »
Jorge Martin s’est plaint un jour qu’il n’était pas rapide dans la ligne droite alors qu’il était un pilote relativement petit, et il ne pouvait pas expliquer pourquoi.
« J’en ai entendu parler, mais honnêtement, je n’ai aucune idée de ce que pourrait être l’explication. En ce qui me concerne, j’ai aussi perdu quelque chose en accélération dans les lignes droites, mais en travaillant, nous avons réduit l’écart. En faisant de la soufflerie En fait, je me suis avéré au-dessus de la moyenne des coureurs en termes d’aérodynamisme, mais c’est un test spécifique à une certaine vitesse. En course, je perds généralement quelque chose avant d’atteindre ces vitesses dans la ligne droite. Ici, au Mugello, je m’attends à avoir moins des problèmes sur le circuit, même si je n’en ai pas, ce sera facile, tout le monde ira vite et les Yamaha sont aussi très compétitives. Rien à voir avec Austin où il faut accélérer en sortie de virage. »
Quel est votre segment préféré sur ce circuit ?
« Les deux rrabbiate A> sont vraiment agréables à affronter, ils sont aussi le meilleur point de dépassement et vous avez la foule derrière pour applaudir. Mon objectif sera d’entrer en Q2 et de construire une bonne qualification. Maintenant, sans une bonne qualification, il est devenu presque impossible de construire une bonne course. Partir de l’avant a toujours été un avantage, mais maintenant cela l’est encore plus. Surtout dans les deux premiers tours où tout le monde pousse comme un fou ».
Au lieu de parler du prochain circuit à Barcelone, quel côté préférez-vous ?
« Les deux derniers virages sans aucun doute, ils sont rapides, difficiles mais aussi amusants à aborder. Après le deuxième virage, vous sortez vite pour aborder la ligne droite mais il faut aussi dire que ce circuit est plus agréable à affronter avec un MotoGP qu’avec avec une Moto2, peut-être pour des raisons d’adhérence qui en Moto2 semblent être moins bonnes et vous n’avez pas pu bien profiter de la piste. »
Pour en revenir aux fans, qu’attendez-vous en termes d’audience ? Ici au Mugello, il y a toujours eu une célèbre courbe pour accueillir les supporters de Valentino, il semble que les préventes aient été en deçà des attentes.
« Ils me l’ont dit, mais il est encore trop tôt pour porter un quelconque jugement. Je m’attends encore à voir beaucoup de supporters, beaucoup de couleurs dans les tribunes, beaucoup de bordel surtout, en espérant évidemment pouvoir dormir »Luca plaisante alors.
Que pensez-vous des discussions de certains de vos confrères concernant les difficultés de dépassement avec ces motos MotoGP ? On a beaucoup parlé de turbulences dans le sillage, de surchauffe des pneus avant et plus encore. Cela rappelle beaucoup la polémique qui a eu lieu il y a des années en Formule 1, lorsque les courses sans dépassement étaient ennuyeuses.
« Espérons que nous n’en arriverons pas là aussi – il plaisante encore – Je ne pense pas que ce soit le lieu pour ce type de discussion, il y a sûrement des facteurs sur lesquels on peut travailler pour améliorer encore plus le spectacle, mais je pense que le MotoGP est déjà un beau spectacle en ce moment. »
Vous ne changeriez rien à la réglementation ?
« J’aurais des idées mais pour l’instant je les tiens bien, s’ils veulent me parler je suis disponible ».