Une Yamaha double face est sortie des trois jours d’essais MotoGP à Sepang. La YZR-M1 a définitivement gagné en vitesse de pointe, se rapprochant de la limite touchée par les Ducatis. Mais lorsque Fabio Quartararo et Franco Morbidelli ont tenté l’attaque contre la montre avec le soft, ils ont tourné une seconde plus lentement que Luca Marini. Avec les nouveaux pneus et le réservoir presque vide, Yamaha a mis en évidence des problèmes qui, espérons-le, seront résolus lors du prochain test à Portimao.
Problème de qualification dans les stands Yamaha
La pluie malaisienne a interrompu le travail des pilotes MotoGP, le constructeur d’Iwata n’a pas pu tenter d’autre contre-la-montre et boucler la feuille de route. Fabio et Franco examinaient non seulement deux spécifications de moteur, mais également différentes configurations de châssis, de bras oscillant et aérodynamiques. Mais ne pas réaliser un bon chrono peut devenir un cauchemar, car les qualifications seront doublement importantes la saison prochaine. En fait, ils décréteront la position de départ à la fois dans le “Sprint” et dans la course du dimanche. “J’ai l’impression que chaque année, nous descendons tellement en qualifications“, a déclaré Quartararo après le test de Sepang. “En 2019, ma première année, j’ai fait beaucoup de pole positions. Puis on a baissé de plus en plus et maintenant c’est impossible. Le pire c’est qu’on ne sait pas pourquoi“.
Les travaux se poursuivent à Portimao
Peut-être qu’une réponse viendra à Portimao, peut-être même la solution. Si le tableau des temps de Sepang se répétait lors d’un week-end de Grand Prix, les chances de victoire seraient nulles pour les deux pilotes Yamaha. “Nous sommes satisfaits des progrès que nous avons réalisés en vitesse de pointe – a expliqué le chef d’équipe Massimo Meregalli -. Mais malheureusement, nous n’avons pas pu terminer l’ensemble du plan de test. La liste des pièces était trop longue et le temps de séchage de la piste trop court. Nous analyserons toutes les données en détail dans les semaines à venir et nous préparerons correctement pour le test final au Portugal“.
Le “bug” de Valence
“El Diablo” a atteint une vitesse de pointe de 335,4 km/h, à seulement 2 km/h de la Ducati la plus rapide de Pecco Bagnaia. En novembre dernier à Valence, le moteur semblait avoir pris du recul par rapport au précédent test à Misano, mais personne n’a voulu expliquer exactement ce qui s’était passé. Les dirigeants de l’équipe ont parlé d’un “bug” dans le système. “Je dirais qu’il n’y a pas eu assez d’attention aux détails dans la préparation du test – dit Lin Jarvis -. Fondamentalement, rien ne s’était mal passé. Mais pour que les moteurs fonctionnent parfaitement, de nombreux éléments doivent fonctionner ensemble. Et je pense que nous ne nous sommes pas assez bien préparés pour ce test“.
Confiance pour la saison MotoGP ’23
Depuis plus d’un an Luca Marmorini (ex Toyota et Ferrari) six autres techniciens travaillent sur le moteur 1000cc de la YZR-M1. Toujours dans la saison MotoGP 2024 (et peut-être même au-delà), la préférence pour le quatre cylindres en ligne se poursuivra. En revanche, deux des trois dernières courses de 2022 ont été remportées par la Suzuki d’Alex Rins, avec la même configuration moteur. La faiblesse actuelle de l’attaque contre la montre est un peu inquiétante, mais Lin Jarvis tente d’effacer les nuages gris. “Nous ne devrions pas exagérer les résultats de ce test. Parce que les résultats dépendaient fortement de ce que vous ressentiez et de l’heure de la journée. Bien sûr, presque tous les pilotes sont partis à la recherche du temps. Mais une course MotoGP ne se gagne pas avec une “attaque contre la montre” réussie lors d’un test hivernal“.
Photo sur Walter Magatti
