de Paul Émile Beaucoup/paddock-gp
Après le titre pilotes remporté par Fabio Quartararo en 2021, Yamaha avait l’ambition de réitérer l’exploit. Cependant, la M1 2022 n’était pas assez compétitive et les pilotes se sont plaints du moteur avant même le début du championnat. Néanmoins, Fabio Quartararo a longtemps dominé le championnat.
L’entreprise basée à Iwata a continué à travailler sur le moteur, embauchant également un ancien ingénieur Ferrari et Toyota en Formule 1, Luca Marmorini (technicien italien qui a également une expérience directe en MotoGP avec Aprilia). Lors des essais à Misano, les pilotes avaient définitivement apprécié le nouveau moteur Yamaha. À Valence cependant, après la fin du championnat, la même chose ne s’est pas produite lors de la journée d’essais au cours de laquelle le fabricant des trois diapasons a également apporté des innovations aérodynamiques. Grâce aux dessins numériques partagés par Daniel Nicholas, nous pouvons avoir une idée plus claire des possibles implémentations aérodynamiques que Yamaha pourrait utiliser en 2023.
Il s’agissait du premier ensemble aérodynamique testé par Yamaha à Valence. Les ailerons sont grands, mais dans l’ensemble, ils ne semblent pas beaucoup plus gros que le package MotoGP 2022. Commentaires limités de Fabio Quartararo et Franco Morbidelli concernant ce package aéro.
Les ailettes disposées sur les flancs du carénage sont également inédites, même si on les a déjà vues lors des essais Misano. Ils sont légèrement plus grands que ceux de 2022 et beaucoup plus sculptés. Le membre supérieur est plus grand et est également sculpté dans une forme concave. Une solution qui aide probablement à ajouter un peu plus d’appuis. Il y a aussi la mise à niveau évidente de la prise d’air. Nous pensons cependant que Yamaha ne testait la nouvelle prise d’air qu’avec le moteur 2022 et non avec le moteur 2023.
Yamaha a ensuite proposé à ces pilotes ce deuxième package aéro. Une nouveauté qui semble s’inspirer de KTM et Ducati avec deux gros éléments. L’élément supérieur se fixe au carénage avant vers la ligne supérieure de la prise d’air.
C’est un indicateur clair que Yamaha propose un ensemble aérodynamique dont il pense avoir besoin. C’est alors qu’ils reçoivent un nouveau moteur plus puissant, capable d’offrir plus d’accélération et de vitesse de pointe. Plus vous augmentez la vitesse et la puissance, plus vous avez besoin d’appui. Reste à savoir lequel de ces 2 packs aérodynamiques les pilotes Yamaha choisiront pour le MotoGP 23 !
Crédit photo : motogp.com
Graphismes : Daniel Nicholas
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