De Marc Sériau/paddock-gp
Le règlement technique fige pratiquement l’évolution du MotoGP, on ne pouvait donc pas s’attendre à voir de nouvelles évolutions techniques lors du Grand Prix de France sur le circuit Bugatti du Mans. On peut cependant dire que nous avons quand même eu l’occasion de remarquer quelques éléments intéressants… Après Ducati et Aprilia, nous poursuivons la discussion avec ce que nous avons observé chez Yamaha, Honda et KTM.
3-Yamaha
Le seul petit changement observé, en l’absence de nouveau bras oscillant, est le profil prononcé des couvre-fourches. Un élément qui, comme les ailerons de fourche, n’est pas soumis à homologation, contrairement au carénage. Certains diront que c’est un détail, mais dans l’aérodynamisme d’une MotoGP, tous les détails sont importants…
4- Honda MotoGP
Le nouveau châssis testé lors des essais de Jerez n’a officiellement pas été apprécié par les pilotes Golden Wing. Or, c’est précisément avec ce dernier, et sur les deux motos, que Luca Marini a participé au Grand Prix de France MotoGP. Nous avons interrogé Johann Zarco à ce sujet, même s’il avait catégoriquement rejeté cette nouvelle. Le pilote français, volontairement peu attaché à la technologie, n’en était pas conscient, mais trouvait logique que le développement de ce nouveau châssis se poursuive pour collecter des données.
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5-KTM
Malgré l’utilisation de cadres carbone pour les quatre pilotes de Mattighofen, KTM reste fidèle à la politique de ne pas cacher ses RC16, contrairement à tous les autres constructeurs du MotoGP. Merci à eux! Mais alors pourquoi cacher les motos lorsqu’elles sont tombées ?
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L’article original sur Paddock-GP
