Ces derniers mois, les constructeurs, Dorna et la FIM ont discuté des règles pour l’avenir du MotoGP. Comme on le sait, il existe un règlement technique qui expire fin 2026 et l’objectif est de parvenir au plus vite à un accord entre les parties sur les différents points. Il est difficile. L’un des sujets actuellement en discussion concerne les concessions, que Honda et Yamaha espèrent pouvoir exploiter dès 2024.
MotoGP et KTM rejettent les concessions : Beirer s’exprime
Si Ducati s’est montré ouvert à accorder certains avantages à ses concurrents japonais, KTM hésite à faire de même. Pit Beirer a été très clair en ce sens : «Chez KTM, nous sommes absolument contre les concessions – il a dit à Speedweek – car il y a déjà des règles en place. Aprilia est entrée dans le championnat en 2015 et KTM en 2017 grâce à ce règlement. Un nouveau venu obtient de bons avantages et vous devez vous perdre pendant longtemps avant d’obtenir de nouvelles concessions. Si vous courez sans concessions et êtes membre à part entière du MotoGP, vous devez faire face à une concurrence rude. Nous sommes contre les concessions, point barre« .
Le directeur du sport automobile de KTM a exprimé une position claire, selon lui il n’est pas nécessaire d’intervenir dans la réglementation ni pour aider les constructeurs japonais, ni pour ralentir Ducati : “Ducati a fait un excellent travail ces dernières années et nous ne voulons pas que cela soit ralenti. Nous devons faire un effort. Honda a remporté une course en 2023, est-elle en si mauvais état qu’elle a besoin de concessions ? Quartararo a décroché trois podiums et à Sepang deux Yamaha devançaient les meilleures KTM. Il ne faut pas leur accorder de grands avantages. Le développement gratuit du moteur, deux moteurs supplémentaires et une mise à jour aérodynamique supplémentaire sont des aides trop généreuses. Je voudrais arrêter la discussion, car les règles actuelles sont bonnes« .
Aérodynamique à changer
Beirer pense que Honda et Yamaha n’ont pas bien investi ces dernières années : «Si vous investissez de l’argent dans les salaires des pilotes et non dans le développement des vélos, tôt ou tard, il y aura un prix à payer.« .
Le top manager de KTM est convaincu que l’attention doit être portée ailleurs : «Il serait préférable de discuter de la manière d’éliminer le développement aérodynamique excessif et des dispositifs qui régulent la hauteur de la moto, ainsi que de résoudre le problème de la pression des pneus.. Si vous remettez le vélo entre les mains des pilotes, ils peuvent encore faire la différence« .
Photo : KTM
