KTM n’est pas particulièrement satisfait après le test MotoGP en Malaisie. Les pilotes du constructeur autrichien ont terminé 13e (Pol Espargaró sur GASGAS), 14e (Brad Binder sur KTM), 18e (Jack Miller sur KTM) et 22e du combiné de trois jours. Beaucoup de nouveautés à bord du RC16, avec un nouveau moteur et diverses variantes aérodynamiques développées en collaboration avec l’équipe Red Bull Formula 1. Après les départs de Remy Gardner, Raul Fernández et Miguel Oliveira, Red Bull-KTM et GASGAS Tech3 ont trois nouveaux coureurs au départ de la saison 2023.
Un nouveau moteur pour KTM
Le team manager Francesco Guidotti a admis qu’il reste encore beaucoup à faire pour rattraper les grands noms. Brad Binder est actuellement le pilote avec le plus d’expérience sur le prototype Mattighofen. “Nous avons besoin d’un peu plus de puissance moteur en sortie de virage et de plus de traction, c’est là que nous perdons le plus face à la concurrence“, a-t-il déclaré à la fin de l’essai de Sepang Irta. Le package devra être optimisé sur les deux jours de Portimao, sur la base des données proposées par les pilotes et pilotes d’essai Dani Pedrosa, Mika Kallio et Jonas Folger. En ce moment, on peut dire que la KTM a peut-être un peu plus de problèmes que prévu.
Les grands changements sur le prototype MotoGP ’23 concernent l’arrière redessiné de la moto ainsi que les modifications apportées au châssis. Un changement intéressant puisque le responsable de la direction technique est un ancien ingénieur Ducati, Fabiano Sterlacchini. Jusqu’à la saison dernière, la moto manquait d’adhérence à l’arrière et semblait un peu trop à la limite de l’avant, après le test de Sepang, peu ou rien n’a changé. La principale mise à jour de la KTM RC16 concerne peut-être le moteur, avec un son assez différent des spécifications précédentes. Jack Miller a publié des commentaires positifs sur le nouveau V4 et son soutien est très apprécié en raison de sa connaissance approfondie de Ducati.
Aérodynamique inédite pour le RC16
Le constructeur basé à Mattighofen s’est également aventuré en profondeur dans le secteur de l’aérodynamique, profitant de la collaboration avec Red Bull Advanced Technologies. Ils ont tenté un mix inédit en intégrant les grands carénages latéraux aux diffuseurs en partie basse des carénages latéraux. Les équipes MotoGP utilisent généralement l’un ou l’autre, mais KTM est le premier à combiner les deux dans un seul package. Pol Espargarò a déclaré que l’aéro-pack a aidé à atteindre une meilleure vitesse de pointe dans les lignes droites. Le plus jeune des frères Granollers s’est senti à nouveau chez lui lorsqu’il est monté sur la moto après deux années difficiles avec Honda. Il pourra certainement faire mieux, mais les choses ne seront pas faciles dans les deux prochaines années en MotoGP avec KTM.
Photo : MotoGP.com
