Wer hätte gedacht, dass der erste Grand Prix von Indien in der Geschichte der MotoGP eine 110 Jahre alte Motorradtradition zurückbringt? Das ist richtig. Das würde man nicht glauben, aber Motorradrennen sind in Indien nichts Neues. Tatsächlich ist das sogenannte Bharat GP Es ist nur das Neueste in einer Reihe von Ereignissen, die das Land als Protagonisten im Motorradsport auf internationaler Ebene gesehen haben.
DIE BEDEUTUNG INDIENS FÜR HERSTELLER
In Indien sind über 100 Millionen zweirädrige Kraftfahrzeuge im Umlauf, und im Jahr 2022 wurden 16 Millionen zugelassen. Allein diese Zahlen erklären, warum die Dorna die MotoGP um jeden Preis unbedingt nach Indien bringen wollte, was die bekannten logistisch-organisatorischen Probleme der letzten Tage in den Schatten stellt. Schließlich machen die Hersteller hier selbstverständlich ein florierendes Geschäft. Honda und Yamaha investieren auch in den Motorradsport, indem sie ihre eigenen Teams an der ARRC (Asia Road Racing Championship) teilnehmen, ebenso wie lokale Unternehmen (echte Giganten). Jeder erinnert sich an Mahindras Teilnahme an der MotoGP, aber jetzt investieren auch TVS (mit einer eigenen Einzelmarke in der ARRC), Bajaj und Hero (seit Jahren regelmäßig bei der Dakar präsent) in den Rennsport. Mit unvermeidlicher Marketing- und Geschäftslogik.
MOTOGP IN INDIEN? Alles begann mit einem TT im Jahr 1913
Was den Motorradrennsport betrifft, so geht in Indien die erste Veranstaltung, die in die Geschichtsbücher eingeht, auf das Jahr 1913 zurück. Die Isle of Man TT, deren erste Auflage im Jahr 1907 stattfand, markierte eine Ära und einen Weg, mit dem „Formel TT“ wurde kurz darauf auch in Spanien, Australien und sogar Indien wieder aufgenommen. Im Jahr 1913 wurde die Indian Tourist Trophy ausgetragen, ein anstrengender Wettbewerb über eine 300 Meilen lange Strecke von Kalkutta nach Gaya. Am Ende eines Rennens, das überwiegend auf unbefestigten und holprigen Straßen stattfand, gewann ein Royal Enfield Modell 160 mit 2¾ PS und 344 cm³ Hubraum den Sieg, den das Unternehmen mit einer Anzeigenseite in den renommiertesten Zeitungen und Wochenzeitungen feierte.
Der Wendepunkt in der Nachkriegszeit
Nach dem Krieg erfreute sich das Motorradfahren in Indien immer größerer Beliebtheit, so dass der Madras Motor Sport Club seit 1953 verschiedene lokale Veranstaltungen auf derselben Anlage in Chennai organisierte. In den 70er Jahren erlebten wir verschiedene Veranstaltungen von internationalem Format: In Cholavaram fand regelmäßig das Indian Motor Race Meet statt, eine Veranstaltung, die über 50.000 Zuschauer und Motorradfahrer aus dem gesamten asiatischen Kontinent anzog. Was können wir über den Nicht-Meisterschafts-Grand-Prix von Indien der MotoGP sagen, der Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre regelmäßig im Februar in Madras stattfand und an dem auf Einladung Fahrer teilnahmen, die etablierte Gewinner dieses Einladungsrennens waren, wie etwa Chas Mortimer? , Schöpfer von Yamahas erstem Hurray in der 500er-Klasse.
DEN ARRC VOR MOTOGP BUDDH
Zurück zur heutigen Realität, zwischen Formel 1 (Dreijahreszeitraum 2011-2013) und MotoGP: Der Buddh International Circuit war 2016 Gastgeber des ARRC mit all seinen vier Klassen: Supersports 600cc, Asia Production 250, Underbone 130 und Asia Dream Cup. Unter anderem Der 600er Anthony West schaffte in den beiden geplanten Rennen, bei denen unter anderem sogar Noriyuki Haga anwesend war, ein schönes Doppel. Stattdessen fuhr Somkiat Chantra, der derzeit mit dem Honda Team Asia an der Moto2-Weltmeisterschaft beteiligt ist, im AP250.
INDISCHE BIKER IN DER MOTORRAD-MEISTERSCHAFT
Okay, Motorrad-Events in Indien, aber was ist mit ihren Fahnenträgern? Dieses Wochenende gibt Kadai Yaseen „KY“ Ahmed sein Debüt in der Moto3 als Wildcard, aber der Vorläufer unter den indischen Motorradfahrern heißt Sarath Kumar. Mit den Mitteln von Ten10 Racing und dem San Marino Team WTR wagte er 2011 das Abenteuer in der 125er-Weltmeisterschaft, qualifizierte sich jedoch nur in Estoril (24. im Rennen) und verfehlte das Ziel in den vorherigen Runden von Lusail und Jerez. Bevor er in sein Heimatland zurückkehrte und alles gewann, was es zu gewinnen gab, erreichte er 2012 mit dem offiziellen Mahindra in Monza im CIV 125 ein historisches Podium, wurde Dritter nach der Disqualifikation von Andrea Mantovani und immer noch 56 Zoll hinter dem Sieger, den Lorenzo Dalla Porta angeklagt hatte 12 Runden des Rennens.
