Während der MotoGP-Saison brach der Fall des Reifendrucks aus, der von einigen Technikern angesprochen wurde, die nach der Verbreitung bestimmter “sensibler” Daten anonym blieben. Einigen Gerüchten zufolge hätte Pecco Bagnaia in Jerez gewonnen, weil der Vorderreifendruck unter dem zulässigen Mindestdruck von 1,9 bar lag (für den Hinterreifen beträgt der vorgeschriebene Mindestdruck 1,7 bar). Das Reglement sieht vor, dass mindestens die Hälfte des Rennens innerhalb der Werte ausgetragen werden muss, aber bis 2022 gab es kein wirksames und einheitliches Kontrollsystem, das diese Regel mit maximaler Präzision durchsetzen konnte.
Die MotoGP setzt die Reifen unter Druck
Die Debatte wurde in der MSMA zwischen den Teams und Michelin, FIM und Dorna ausführlich behandelt. An die Verordnung grenzende Fälle konnten bisher nicht sanktioniert werden, weil jeder Hersteller unterschiedliche Sensoren verwendet, die eine Datenerfassung nicht mit absoluter Sicherheit zulassen. Da es keine einheitliche Methode zum Erfassen der Signale gibt, könnte jeder die Werte manipulieren, bevor er sie an das Steuergerät überträgt. Ab der nächsten MotoGP-Saison wird ein neues einheitliches Steuerungssystem mit denselben Sensoren und Empfängern für alle Hersteller eingeführt. Beim Hinterreifen wird es einfach sein, innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen zu bleiben, während es beim Vorderreifen von der Art des Rennens abhängt, ob im Windschatten oder ohne einen Gegner auf kurzem Abstand vorn. Normalerweise startet man mit einem geringeren Druck, um nach etwa zehn Runden auf Touren zu kommen.
Ein neues Kontrollsystem
2023 wird es ein neues Hightech-Reifendruckkontrollsystem geben, das Daten in Echtzeit preisgibt. Wer das Wertefenster innerhalb einer gewissen Toleranz nicht einhält, dem werden im freien Training und Qualifying die schnellsten Runden gestrichen. Eine detaillierte Vorfreude gibt der technische Direktor der MotoGP, Corrado Cecchinelli, gegenüber Crash.net. Im Rennen wird der Verstoß festgestellt, indem die Anzahl der Runden gezählt wird, in denen der durchschnittliche Druck höher ist als das von Michelin vorgegebene Minimum. „Wir diskutieren diese Anforderungen noch, aber das Konzept ist, dass eine Runde gültig ist, wenn der Reifen in dieser Runde für eine festgelegte Zeit über dem Mindestdruck liegt. Für ein Rennen besteht das Konzept darin, den durchschnittlichen Druck über jede Runde und dann die Anzahl der Runden zu berechnen, in denen der durchschnittliche Druck über dem Leerlauf lag“.
Michelin-Reifen und Toleranzgrenzen
Die neue Reifendruckregelung wird nicht sofort in Kraft treten, aber drei Rennwochenenden werden gewährt, bevor die neuen Sanktionen angewendet werden. Bereits bei den anstehenden Wintertests in Malaysia und Portugal werden die Teams mit der Arbeit an dem neuen System beginnen. Zusammenfassend muss der Druck für mindestens die Hälfte der Rennrunden überdurchschnittlich hoch sein. Eine als wesentlich erachtete Entscheidung, unter dem von Michelin angegebenen vorgeschriebenen Mindestwert zu fahren, kann Leistungsvorteile auf Kosten der Sicherheit bieten.
Der schwierige Teil besteht darin, genau zu vereinbaren, wie und wann die Drücke überwacht werden sollen, da die Asphalttemperatur auch die Daten beeinflusst. Darüber hinaus ist es auch möglich, den empfohlenen Druck zu unterschreiten, um etwas an Grip zu gewinnen. „Es gibt einen empfohlenen Reifendruck- und Temperaturbereich, in dem Sie bleiben sollten, und der sich nicht ändert“, schloss Cecchinelli. Der Unterschied ist, dass “Nächstes Jahr werden wir ein einheitliches System haben, das den Druck sicher in Echtzeit messen kann“.
Foto: Michelin Motorsport