Stefan Bradl à Austin a de nouveau remplacé Marc Marquez sur la Honda RC-V. Il n’encaisse aucun point, 18e du MotoGP Sprint, abandonnant la course du dimanche à quelques tours de l’arrivée. Le champion de Cervera devrait revenir à Jerez, mais le pilote d’essai allemand continuera à jouer un rôle central dans l’évolution de la moto, à la fois dans les essais privés et en tant que wild card. Un peu d’amertume demeure pour la dernière glissade au Texas, mais cela ne changera pas sa vie.
Test MotoGP avec moins de pneus
Ce qui inquiète Stefan Bradl, cependant, ce sont les nouvelles règles établies pour les tests MotoGP privés. Il critique la nouvelle disposition qui prévoit l’utilisation de seulement 200 pneus par saison, alors qu’il y en avait jusqu’à l’an dernier 240. Selon l’essayeur bavarois, ce sera difficile pour lui et ses pairs (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger et Savadori ) pour risquer plus d’ attaques temporelles . Ce n’est pas un détail anodin si l’on considère qu’avec des chronos de plus en plus rapprochés et l’importance croissante des qualifications, les chronos sont vitaux pour mettre en place au mieux le développement des prototypes MotoGP. Le nombre réduit de pneus disponibles rend également les simulations des nouvelles courses de sprint plus difficiles et les wildcards peuvent difficilement se préparer aux courses.
Un problème qui devient encore plus pertinent pour les constructeurs qui doivent rattraper leur retard et se retrouvent contraints de chasser. “L’utilité (d’épreuves) il est limité si vous n’avez pas assez de pneus pour essayer de nouveaux composants lors d’essais privés – souligne Stefan Bradl à Speedweek.com -. Ensuite, vous n’avez aucun moyen de simuler le nouveau format MotoGP avec les deux séances d’essais libres le vendredi, les qualifications le samedi matin et le sprint le samedi. Parce que les “time attack” sont devenus de plus en plus importants dans un week-end de GP“.
Une disposition contraire au nouveau format
Pendant les courses de sprint, les configurations de la moto changent, une simulation nécessite des pneus tendres et neufs, le comportement de conduite change lorsque de nouveaux composés sont nécessaires par rapport à ceux d’occasion. “Lors d’un week-end de GP, les motos sont spécialement préparées pour les qualifications… Il n’y a plus guère de possibilité d’élaborer un set-up de course pour la longue distance du dimanche.“.
Ces dernières années les besoins du MotoGP ont changé presque radicalement, les dépassements deviennent plus difficiles, ce sont les petits détails qui font la différence. “Des termes tels que température excessive dans le pneu avant lors de la poursuite d’un adversaire, force d’appui, fonctionnement de l’appareil, systèmes électroniques, ce sont toutes de petites choses qui s’additionnent et causent ensuite des problèmes. Si vous ne maîtrisez pas l’un de ces blocs de construction complexes, il sera difficile d’exploiter au maximum le potentiel du vélo.“.
Photo : Instagram @stefanbradl6
