Se oli “uudistetun” MotoGP-muodon debyytti sen jälkeen, kun perjantaina ilmoitettiin vain toisen kierroksen voimassaoloajasta (yksityiskohdat). Päivän ensimmäisestä istunnosta lähtien on kuitenkin tehty joitain teknisiä päivityksiä melkein kaikkiin luokan pyöriin. Pääasiassa Honda ja Yamaha, valmistajat tekevät kovimmin umpeen kahdeksalla ensimmäisellä kierroksella nähdyn eron eurooppalaisiin valmistajiin verrattuna. Katsotaanpa joitain yksityiskohtia Dorna Sports -kuvien kautta.
Yamaha ajaa aerodynamiikkaa
Yksi ensimmäisistä herätti huomion kolmen äänihaarukan talo. Itse asiassa Quartararon MotoGP näki uuden aerodynaamisen paketin, “johdettu” Ducatilta ja KTM:ltä, erityisesti evien osalta. Morbidellin M1 puolestaan näyttää tähän mennessä käytetyn profiilin.
Kuvat
‘
‘
Honda, aerodynamiikka ja rungot
Nakagami oli ensimmäinen havaittu Hondan kotipäivän erikoisuus. Itse asiassa hän on MotoGP-kuljettaja, joka on työskennellyt eniten uuden aerodynaamisen profiilin kanssa harjoituksen 1 jälkeen. Kaksi kuvaa osoittavat eron Lecuonan käyttämään “standardiin”.
Kuvat
‘
‘
Se ei ole päivän ainoa testi, vaan testit jatkuvat myös kehyksillä. LCR:ssä on KALEX-rungot, Repsol-tiimissä sen sijaan erilaisia ratkaisuja: Marc Marquez (kansikuvassa) käyttää toista Hondan alustaa, Mir kolmantena HRC-ratkaisuna.
Ducatin yksityiskohdat
Katsotaanpa Pramacia, juuri Martinia. Aprilia-vaikutteiset evät haarukassa, se näyttää lisäävän vakautta suunnan vaihdossa. Toisessa kuvassa pyörään ilmestyi kuitenkin eräänlainen hiilen “lisäosa”, joka myös muistutti RS-GP:ssä käytetystä yksityiskohdasta.
Kuvat
‘
‘
Aprilia on KTM
Venetsialainen yritys on tuonut päivityksen “maavaikutteiseen” päällysteeseensä, pieneen ulkonemaan, joka näkyy Aprilia-kirjoituksissa.
Lopuksi on KTM, joka ensin löysi Pol Espargaron Tech3:sta alokas Augusto Fernandezin rinnalle. Kahden espanjalaisen ajajan GASGASilla on itävaltalaisen yrityksen uusin aerodynaaminen profiili.
Kuva: Dorna Sports/motogp.com
