La fracture de l’omoplate subie lors du GP du Portugal a définitivement marqué la saison d’Enea Bastianini. La nouvelle aventure à califourchon sur la Ducati de l’équipe d’usine a commencé sous une mauvaise étoile, le titre mondial est un rêve à reporter à l’année prochaine. Mais dès Silverstone, le coureur romagnol assisté de Carlo Pernat a encore du pain sur la planche. La montée en puissance de Marco Bezzecchi et les bons résultats de Jorge Martin mettent en péril sa reconfirmation en 2025.
Les débuts dans l’équipe d’usine Ducati
Lors du Championnat du monde 2022, troisième du classement final avec quatre victoires dans l’équipe satellite de Gresini, le Romagnol de 25 ans avait de grandes attentes en rejoignant l’équipe officielle. Un défi serré avec le champion en titre Francesco Bagnaia était attendu, un duel à l’intérieur du garage Ducati qui aurait ravi comme au temps de Valentino Rossi et Max Biaggi. Au lieu de cela, le contact dans la course de sprint à Portimao avec Luca Marini lui a coûté cher. Il n’y avait aucun moyen d’opérer la fracture de l’épaule, mais Enea Bastianini a dû attendre une longue période d’arrêt qui l’a exclu de la course au trône du MotoGP, l’empêchant de prendre confiance avec le Desmosedici GP23 et la nouvelle équipe.
Le champion du monde Moto2 est revenu à Jerez fin avril de la saison 2020, mais a mis fin au week-end de course plus tôt en raison de douleurs. Lors du Grand Prix du Mans suivant, il a levé le drapeau blanc pour permettre aux séquelles de la blessure de continuer à guérir. Ce n’est que début juin au Mugello, deux mois et demi après la chute de Portimao, que “Bestia” s’est remise en selle avec pas encore la meilleure forme physique. Il a terminé 9e au Grand Prix d’Italie et 8e au Grand Prix d’Allemagne, et a pris sa retraite à Assen. A l’issue de la première mi-temps du championnat il ne récolte que 18 points au classement, mais surtout Enea manque de confiance avec la moto d’usine.
Bastianini et la chasse au temps
L’adaptation de Bastianini au GP23 est loin d’être terminée en raison de sa longue pause sur blessure. “Je n’ai pas encore trouvé la formule magique pour ce vélo. Mon style de conduite n’est toujours pas bon. J’ai besoin d’un peu plus de temps pour comprendre ce vélo, au point où il convient à mon style de pilotage», a déclaré l’évêque de Rimini. La plus grande différence par rapport à la Desmosedici GP21 réside dans le moteur. “La réponse de l’accélérateur est différente. Mais le freinage moteur est également très différent. Au freinage, qui est généralement l’un de mes points forts, pour le moment je perds encore du temps, mais je dois d’abord comprendre dans quel domaine nous devons travailler“. Un fait surtout est établi : «j’ai encore besoin de temps“. A partir de Silverstone, cependant, il n’y aura plus d’alibi.
Photo : MotoGP.com
