Ducati connaît son heure de gloire en MotoGP, fort d’un GP Desmosedici qui, du moins sur le papier, n’a pas de rival. Les prochains tests hivernaux donneront un avant-goût du rapport de force des premiers mois de la Coupe du monde 2023, mais la concurrence a la dent sale. Tant dans les réunions de la MSMA qu’en coulisses, un travail est fait, même à la limite des mœurs, pour freiner l’avancée de l’Armée rouge. La société a démontré à plusieurs reprises qu’elle savait se pousser dans cette zone grise de la réglementation comme seules les équipes de F1 peuvent le faire. Hélas, le constructeur basé à Borgo Panigale a dû faire volte-face sur l’unité d’abaissement avant en mouvement, après que les constructeurs rivaux se soient affrontés et aient bloqué son développement dans l’œuf.
La fuite des cerveaux de Ducati vers KTM
Maintenant, certaines personnalités de l’ingénierie affluent vers le géant et rival KTM. D’abord Fabiano Sterlacchini, puis Francesco Guidotti, maintenant Christian Pupulin (lié et envoyé dans la loge autrichienne à l’issue du GP de Valence), Alberto Giribuola et aussi le pilote Jack Miller. La marque autrichienne puise à la source première du MotoGP, profitant de la redondance de précieux ingénieurs formés à l’école de Gigi Dall’Igna. Ducati peut être fière d’avoir formé un large groupe de professionnels hautement qualifiés, mais elle ne peut rien contre la fuite des cerveaux. “Évidemment, nous sommes vraiment désolés quand ils décident de quitter Ducati», a admis le directeur sportif Paolo Ciabatti à ‘Autosport’. “Mais parfois après de nombreuses années dans le même poste, certaines personnes demandent un rôle différent au sein de l’équipe et ce n’est pas toujours possible pour nous“.
Mattighofen à l’assaut du MotoGP
Si, d’un côté, certains esprits quittent la marque émilienne, de l’autre, de nouveaux se forment. “C’est quelque chose que nous ne pouvons pas arrêter et ça arrive», a ajouté le directeur sportif de Ducati Corse. “Ils apporteront beaucoup de connaissances avec eux, c’est tout“. A partir de 2023, Jack Miller alimentera également l’équipe KTM, après cinq ans sur la Desmosedici où il a récolté une vingtaine de podiums. Lorsqu’il est devenu clair qu’il ne pouvait pas défendre sa selle d’usine, on lui a proposé un contrat d’un an avec Pramac avec traitement d’usine. Dans ce cas également, KTM a pu en profiter en mettant sur la table un contrat de deux ans avec un salaire légèrement supérieur. Une proposition à laquelle l’évêque australien ne pouvait certainement pas renoncer. “Il a eu la chance d’être chauffeur d’usine pendant deux ans et probablement avec un meilleur salaire“.
Photo : MotoGP.com
