Ducati a eu assez de facilité à se présenter et à reconfirmer sa place de favori au test de Sepang. L’excellent point de départ de 2022 n’avait besoin que d’ajustements pour améliorer certains domaines et poursuivre la séquence de victoires de l’année dernière, avec Pecco Bagnaia réélu pour la pole position dans la course au titre MotoGP. “Certains composants sont différents dans le nouveau moteur, nous avons également changé l’équilibre de la moto, il y a beaucoup de choses – a expliqué le chauffeur piémontais -. L’année dernière j’ai parfois trébuché sous l’accélération sur le mouillé, maintenant ça marche très bien“.
L’importance du frein arrière en MotoGP
Les résultats du classement combiné, qui voit Luca Marini et Pecco Bagnaia en tête, avec respectivement les Desmosedici GP22 et GP23, n’indiquent pas Ducati comme favori. Ce sont aussi les rivaux qui ont remarqué les points forts de ce prototype MotoGP, aussi bien la saison passée que la pré-saison en Malaisie. Malgré les quelque 300 CV de puissance, l’Emilian Red semble glisser dans les virages comme s’il était sur un rail. Une grande partie du crédit revient aux dispositifs de perforation et à l’aérodynamique qui affectent le style de conduite. Le maintien de la roue arrière au sol au freinage devient de plus en plus important, d’où l’attention portée avant tout sur les différents bras oscillants par le constructeur Borgo Panigale de Sepang.
Aleix Espargarò observe Ducati
Aleix Espargarò ne peut qu’être satisfait de la croissance de l’Aprilia RS-GP, à la lumière de ce que nous avons vu en 2022 et lors du test malaisien. Même si, selon lui, Ducati garde une longueur d’avance sur ses concurrents : «Ils sont super bons pour ralentir le vélo. C’est fou. J’ai la sensation de freiner l’Aprilia uniquement avec le pneu avant, au contraire quand je les observe ils utilisent les deux pneus. Ils utilisent beaucoup le pneu arrière“. La vitesse de pointe s’estompe à la veille de la saison MotoGP 23, mais elle prend lentement un rôle secondaire. “Ce n’est plus aussi important qu’avant. Maintenant, il faut freiner le vélo le plus fort possible puis accélérer… Ducati a continué dans cette tendance, ils sont très bons. C’est fou comment ils parviennent à freiner le vélo puis à accélérer à nouveau“.
L’analyse de Pol Espargarò
Maintenir la roue arrière au sol au freinage est devenu très important. “Si vous regardez les photos d’il y a cinq ou six ans, nous étions juste sur la roue avant lors de la phase de freinage», observe Pol Espargarò. “Si vous regardez la Ducati maintenant, elle ne bouge plus du tout. C’est pourquoi vous pouvez utiliser beaucoup plus le pneu arrière avec le frein moteur et le frein arrière au freinage pour pouvoir décélérer plus efficacement.“. Après les deux années difficiles chez Honda, le plus jeune des frères Espargarò a retrouvé ce bon feeling du passé avec la KTM RC16. “Je peux utiliser le frein arrière en entrée de virage, ce qui réduit la charge sur la roue avant… Si vous réduisez la pression de freinage de 20 % sur l’avant, vous devez compenser avec 20 % sur le frein arrière. Cela oblige le vélo à prendre des virages. Même les ingénieurs qui sont venus de Ducati nous ont dit que c’était la bonne voie à suivre“.
Photo : MotoGP.com
