La vraie force de la Ducati Desmosedici est le moteur, sa puissance et son accélération. Mais depuis la dernière saison de MotoGP, l’équipe Red a commencé à résoudre même ces petits défauts dans les virages, a affiné les détails du châssis et de l’aérodynamique, et est maintenant une moto compétitive sur tous les circuits. Il faut rendre hommage à l’arrivée de l’ingénieur vénitien Gigi Dall’Igna en 2014, qui a su marquer de son sceau toute l’équipe, du top management au dernier mécanicien, prenant des décisions courageuses qui lui ont d’abord attiré quelques critiques puis se sont révélées être sur place. Le dernier dans l’ordre chronologique a été le choix de promouvoir Enea Bastianini dans l’équipe d’usine.
Une Ducati en pleine forme
Au cours des dernières années, le constructeur Borgo Panigale a su interpréter au mieux la réglementation, profitant des zones d’ombre, obligeant ses adversaires à compacter pour bannir les innovations “extraordinaires” comme l’unité d’abaissement avant en mouvement. Dans ce cas, la concurrence a réussi à l’interdire après une réunion houleuse à la MSMA. Malgré tout, la Desmosedici ressemble au prototype le plus compétitif du plateau MotoGP, celui qui convient le mieux à différents styles. Il a également trouvé son fer de lance en Pecco Bagnaia, vainqueur des quatre dernières courses, dix victoires en vingt courses. “Je pense que c’est complètement faux de se concentrer sur un seul pilote, du moins d’un point de vue technique. – souligne Gigi Dall’Igna à ‘Mundo Deportivo’ -. Les problèmes de moto peuvent souvent être résolus par un pilote. Il est donc crucial de trouver un vélo qui puisse être poussé à ses limites avec différents styles de conduite.“.
Pecco candidat au titre MotoGP
Dommage pour ces dents et ces erreurs personnelles commises lors des premières courses. Pecco Bagnaia a ce qu’il faut pour dominer le Championnat du Monde MotoGP, mais les quatre zéros compliquent son parcours. Le nombre toujours plus réduit de tests nous oblige à fonctionner différemment, surtout en vue de l’avenir, où les jours de test seront encore réduits. “Nous avons commencé un peu moins compétitif que nous l’aurions souhaité, mais je dois dire que les techniciens ont fait un excellent travail en essayant de trouver des solutions aux questions qui se posaient lors des premières courses de la saison.“. Ducati gagne et convainc, fait vibrer, comme dans le sprint final à Misano entre Enea Bastianini et Pecco Bagnaia, divisé par seulement 34 millièmes à l’arrivée. Pas d’ordres d’équipe, “une victoire est très importante pour tout pilote. Nous devons être honnêtes et humains : nous devons demander à nos pilotes des choses qu’ils peuvent dire “oui”“.
La mémoire d’Andrea Dovizioso
La seule indication donnée est de ne pas commettre de manœuvres trop agressives sur Bagnaia, le seul pilote de la marque actuellement en course pour le titre MotoGP. Il lui reste encore 30 points à récupérer sur Fabio Quartararo dans les six courses restantes. “Ce sera dur, nous avons beaucoup de points à récupérer. Par conséquent, nous n’avons pas à penser au championnat pour le moment», a ajouté Gigi Dall’Igna. A Misano Pecco a triomphé pour la quatrième fois consécutive, l’ancien pilote Ducati Andrea Dovizioso a dit au revoir à la course après 21 saisons. À trois reprises, il a frôlé le Championnat du monde avec la marque émilienne, il est dommage qu’il n’ait pas atteint le but, en raison de cette relation tendue entre le pilote et la direction. Cela aurait-il été différent sans cette atmosphère de tension ? “Je pense que les choses auraient peu changé. Dans les meilleures années, la relation humaine dans les stands était caractérisée par la tranquillité… pendant les GP, nous travaillons tous de manière très professionnelle. Je ne pense pas que nous aurions pu faire plus avec un climat différent“.
