Au Japon, Yamaha a également aligné Cal Crutchlow comme wild card, dans le but de collecter d’autres données utiles pour le développement de la M1. Il aurait été préférable que la pluie ne soit pas arrivée dimanche pour gâcher les plans, mais les kilomètres parcourus par le testeur anglais lors du week-end de Motegi ont quand même été utiles pour obtenir de plus amples informations pour l’avenir.
MotoGP, Yamaha fait confiance à Crutchlow : nouveau contrat proposé
La société d’Iwata s’appuie fortement sur Crutchlow pour le développement de son prototype. Ce n’est pas un hasard si le pilote a fait une révélation intéressante à la fin du GP du Japon : «Ils veulent qu’il signe un nouveau contrat de trois ans – rapporte crash.net – mais nous devons nous assurer que nous sommes plus cohérents sur le vélo. C’est comme ça qu’on progresse. J’ai eu neuf semaines de libre après le test de Sepang, puis j’ai fait trois tests en deux semaines. Après cela, j’ai eu quatorze semaines de congé et après cela, j’ai refait trois tests en deux semaines.. J’espère qu’ils viendront avec un meilleur plan et je prendrai une décision« .
La position de Cal est très claire : il souhaite un plan de test avec des pauses moins longues. Lui et les ingénieurs ont besoin d’une plus grande régularité sur la piste pour pouvoir améliorer la M1. Si les choses changent, il pourrait y avoir la signature d’un contrat plus long.
M1, Cal n’est pas d’accord avec Quartararo
Crutchlow travaille dur pour aider Yamaha et a compris ce qu’il faut pour revenir au sommet en MotoGP : «La moto est difficile à piloter avec autant d’appuis, elle est très lourde. Nous avons probablement une meilleure accélération maintenant, mais nous perdons partout. Nous n’avons pas besoin de plus de puissance, mais d’un moteur plus doux“
Même si certains progrès ont été réalisés, la concurrence a fait davantage et est à la traîne dans plusieurs domaines. L’accélération est l’une de celles où la M1 souffre le plus. Fabio Quartararo est convaincu qu’un moteur plus puissant est nécessaire, mais Cal demande une meilleure puissance délivrée : «Disons que toutes les motos ont 300 chevaux – explique – mais à la sortie des virages, vous ne les utilisez pas, vous en utilisez 200. Nous n’avons pas besoin de plus de puissance, croyez-moi. Je sais ce que font les autres constructeurs, combien de Newton mètres de couple ils utilisent en sortie de virage. On consomme plus et le moteur n’est pas fluide, il faut donc aller vers plus de fluidité.
L’ancien pilote Honda a les idées très claires, avec une meilleure prestation la situation va changer radicalement : «Lorsque nous irons dans cette direction, nous assisterons à une accélération. En sortant des virages beaucoup plus vite, nous serons également plus rapides en ligne droite.. Je pense que nous avons assez de puissance, mais nous ne sortons pas des virages de la bonne manière.« .
Photo: Courses Yamaha
