如果没有卫星车队，那么在下一个 MotoGP 赛季中，雅马哈车队将成为一支双管齐下的车队。 RNF 将转向 Aprilia 的服务，但在 2022 年并未对 Iwata 工程师做出有趣的贡献。Darryn Binder 和 Andrea Dovizioso 的表现太弱，来自 Forlì 的车手在 Misano 比赛后宁愿退位，也没有延长他的比赛时间通过 Crucis 到达瓦伦西亚。 代替他的是 Cal Crutchlow，他用心和荣誉为六场大奖赛而战，获得十个积分。
两年内 10 场大奖赛
英国试车手证明这辆 YZR-M1 有一些弱点，但潜力肯定高于 Morbidelli 和 Dovizioso 所展示的。 与 2021 年 MotoGP 赛季相比，当时他参加了四场比赛而从未进入积分区，他的身体准备得更好。 还要感谢这一年在欧洲和日本之间收集的私人测试，处理的原型与他和他的品牌同事所指示的方向不同。 到 2023 年，他的角色将具有突出的意义，可以预见他将获得三张外卡，这是规则允许的最大数量。 鉴于下一届世界锦标赛，日本工程师将需要数据来继续 M1 的发展。
MotoGP ’23 赛季外卡
这个想法对 Cal Crutchlow 并不是特别有吸引力，很大程度上取决于赛道上的承诺是如何分配的。 “明年我不想回去时不时地做一个小丑，因为那将是一场噩梦。 相反，这六场比赛还不错，因为我从一个周末到下一个周末都在连续骑行。 但如果你做了一张外卡，然后等了六个月再等下一张，也许再等两个月……这对我来说很难做到“雅马哈的 MotoGP 测试车手向 Crash.net 解释道。 他肯定会在 2023 年季前赛中出现，那么测试队的日历将不得不以最好的方式进行规划，同时考虑到这将是一个前所未有的日历。 可以肯定的是，这家日本公司在很大程度上依赖于他的贡献。 “他们给了我这份工作，因为他们知道我会不畏艰险“。
雅马哈的合适人选
Crutchlow 一直以直言不讳、机智和讽刺的性格脱颖而出，这在围场这样的环境中超出了平均水平。 MotoGP 级别的许多车迷真正缺乏的品质。 “我不是一个会胡闹的人：如果你要完成一项工作，你需要把它做好并给他们直接的反馈。 如果没事，我会告诉他没事的。 如果我认为这是垃圾，我没问题这么说“。 他作为车手在顶级联赛中打了十个赛季：三个是雅马哈，一个是杜卡迪，六个是本田。 “我想我知道要走的方向。 我有足够的经验来做这件事。 当我去排练的时候，我并不慢 – Cal Crutchlow 总结道。 这是最主要的“。
照片：MotoGP.com