Ducati arrive à la saison MotoGP 23 avec deux pilotes de haut niveau, Pecco Bagnaia et Enea Bastianini. Sur le papier une puissance de feu, derrière un groupe important de jeunes cavaliers prêts à hériter de leur selle dans deux ans. De Luca Marini à Marco Bezzecchi, de Jorge Martin à Alex Marquez jusqu’à Fabio Di Giannantonio. L’entreprise émilienne dispose d’un vivier interne si riche qu’elle peut se permettre le luxe de snober l’hypothèse future de Marc Marquez. Cependant, la vraie force réside dans le Desmosedici GP, un vélo si polyvalent que même un débutant peut être rapide tout de suite, si rapide qu’il lui permet de remporter la Triple Couronne.
Ducati reste devant
Après le premier vrai test de pré-saison en Malaisie, Ducati sort encore renforcé sur le papier. En attendant les résultats des premières courses, les pilotes du team usine et Pramac travaillent sur l’évolution Desmosedici GP23. Sans même trop de soucis, car dans le pire des cas la version 2022 a encore une longueur d’avance sur les prototypes concurrents aperçus à Sepang. Seule Aprilia semble avoir fait un pas de plus dans le domaine aérodynamique, mais peut-être pas assez pour rattraper ses compatriotes. La Ducati GP23 est déjà au niveau de la GP22 et a encore des marges de progression, véritable sonnette d’alarme pour les adversaires. Surtout à la lumière du fait que les Reds peuvent encore se vanter de huit vélos sur la grille.
La nouvelle boîte à air du Desmosedici GP23
Déjà lors du test de Valence, Pecco Bagnaia et les autres pilotes avec des motos officielles ont apprécié les qualités du nouveau moteur, qui permet des conduites plus douces et un potentiel de freinage amélioré, deux domaines dans lesquels Ducati était déjà fort. Après le test MotoGP en Malaisie, les pilotes estiment que la phase d’accélération et la livraison de puissance doivent encore être perfectionnées. Les solutions sont à trouver dans le monde complexe de l’électronique, mais il y a aussi une évolution de la boîte à air, plus petite que la précédente sortie à Cheste. Cela change certainement la façon dont l’air pénètre dans le moteur V4 à 90 °, donc la façon dont le moteur crée de la puissance et la gère.
Trois bras oscillants différents pour Ducati
D’autres changements notés sur la Ducati GP23 concernent trois bras oscillants différents, la forme change dans la partie où la chaîne coupe le bras oscillant lui-même. Le troisième bras oscillant que nous avons examiné avait un petit changement dans la fente où se trouve le bloc de réglage de la chaîne, Ducati semblant avoir diminué l’épaisseur du matériau dans cette zone. Avec un nouveau moteur et une puissance accrue, vous devez vous demander s’il existe de meilleures façons de modifier la façon dont vous gérez la puissance, de la mettre au sol et de la rendre utilisable. Cette mutation au bras oscillant pourrait être dictée par la recherche d’un plus grand contrôle sur le côté du pneu au centre et en sortie de virages, là où la Desmosedici était déjà en tête. Le nouveau pack aérodynamique à effet de sol façon Aprilia va également dans ce sens.
Le dernier test de pré-saison MotoGP
Au cours des deux dernières saisons de MotoGP, Ducati a installé les diffuseurs sur les carénages latéraux inférieurs et depuis qu’ils ont commencé à les utiliser, ils ont toujours bien fonctionné. Alors pourquoi changer ? Pecco Bagnaia semble être d’accord avec cette question, étant donné que dans les interviews accordées à Sepang, il a clairement dit qu’il préférait les “conduits à courant descendant”, tandis que son coéquipier Enea Bastianini est encore incertain. Le pilote de Romagne est toujours en train d’évaluer s’il doit rester avec les diffuseurs ou passer aux carénages latéraux avec effet de sol. Il sera intéressant de comprendre ce qu’il choisira après les essais de Portimao et si ce sera un choix partagé par les deux.
Photo : MotoGP.com
