“Après les essais hivernaux, nous avons vu que ce ‘mix’ nous a donné les meilleures performances sur les différents circuits, et nous voulons gagner. La chute en FP1 : pneu avant froid. Giulietta ? Elle sera la fille avec le plus d’oncles de tous !”
Pecco Bagnaia est entré de justesse en Q2 avec le 10e meilleur temps, à condition que, comme on dit, nous ne puissions pas nous améliorer en FP3 en raison des conditions d’asphalte, plus chaudes le matin.
De toute évidence on attendait plus du couple en rougeégalement complice une chute lors de la première séance d’essais libres ce qui donnait l’impression que quelque chose clochait dans la combinaison homme-vélo qui, sur le papier, fait partie des favorites de ce championnat du monde.
“Normalement, je n’aime pas tomber en FP1, surtout ici parce que c’est une session un peu inutile – a expliqué Bagnaia – J’ai glissé car le pneu avant était un peu froid, mais cela peut arriver au Qatar, précisément parce que nous devons utiliser des pneus différents en FP1 et FP3 par rapport à FP2. Cependant, FP2 était positif parce que j’ai compris la raison pour laquelle je n’étais pas familier avec l’avant ».
Malgré cela, Pecco ne semblait pas très content.
“Évidemment, je ne suis pas satisfait du résultat d’aujourd’hui, mais parce que lorsque vous essayez beaucoup de choses, vous devez avoir une décision claire sur ce qu’il faut faire. Et je n’aimais pas les sensations que me procurait l’avant… peut-être que les conditions n’étaient pas optimales, mais le côté positif est que nous comprenons et avons une idée de ce qu’il faut faire. Bien sûr, je n’étais pas à 100% à l’aise. Je m’attendais certainement à être plus rapide dans FP2. EL1, en revanche, je ne le vois pas comme une séance importante en vue de la course ».
Jusque-là, la stricte actualité, qui a vite fait place à la curiosité du jour: la décision de Bagnaia de ne pas utiliser le nouveau moteur du GP22 en faveur d’une solution, définissons-la comme ‘mixte’.
“En réalité nous utilisons le meilleur package possible et le choix est venu après des tests à Mandalika. Mais permettez-moi une remarque : personne ne parle des moteurs choisis par nos rivaux, mais tout le monde se soucie de ce que fait Ducati… ce n’est pas une remarque controversée, de toute façon. Je peux dire et ajouter que je préfère cette mise à jour. Je pense que c’est mieux que celui de fin 2021 et le dernier. C’est un mélange : ce n’est ni celui des épreuves de Jerez, Sepang ou Mandalika. Il a un peu de tout le monde”.
Qui a décidé de l’utiliser ? Là la réponse de Turin clarifie les responsabilités, car évidemment Ducati est connu pour produire les meilleurs moteurs et tout ce qui les concerne suscite la curiosité.
“Nous avons décidé de l’utiliser ensemble – confirme Pecco, qui ajoute – ce n’était pas seulement ma décision. Après des tests en Indonésie, nous avons vu le potentiel de cette spécification. Il a été choisi car c’est le moteur avec lequel je peux être le plus constant, c’est pourquoi il m’a semblé être le bon choix”.
Bagnaia ajoute ensuite d’autres détails.
“Ce n’est pas difficile de comprendre de quoi on parle : ce n’est pas tout à fait le moteur 2022 : on l’a essayé pendant les essais et ça m’a plu. Nous travaillions sur diverses configurations et à Mandalika on a vu qu’il était rapide sur plus d’un circuit et puisque nous voulons gagner chez Ducati, nous avons décidé de l’utiliser ».
La conclusion est sur un thème plus léger : la naissance de la petite Giulietta, le nouveau-né de Valentino Rossi et Francesca.
La réponse de Pecco vous surprend.
“Quand j’ai félicité Vale, il m’a répondu : pourquoi t’es-tu planté à 6 ans ? Certes, Juliette sera la fille qui aura le plus d’oncles de toutes”.
