Une politique Yamaha à courte vue, ancrée dans d’anciens schémas, sanctionne la fin du partenariat avec le sponsor pétrolier et crée un risque potentiel pour l’équipe satellite de la compagnie Iwata : elle pourrait même disparaître.
Il a tellement tonné qu’il a plu. Ce matin du circuit de Sepang est arrivé le communiqué de presse confirmant le départ de Petronas de l’équipe.
Petronas est également sponsor titre en Moto3 et Moto2 depuis 2018.
La confirmation est venue du PDG de Sepang, Azhan Shafriman Hanif qui, comme à l’accoutumée, a remercié les généreux financiers en anticipant de nouvelles communications à l’occasion du prochain GP, à Silverstone.
« SIC tient à remercier Petronas pour l’incroyable soutien reçu au cours de notre partenariat et le chemin que nous avons fait ensemble. Nous respectons la décision de Petronas et avons décidé ensemble que ce partenariat s’est concrétisé, atteignant les objectifs que nous nous sommes fixés. Nous avons vécu une relation pleine de sens, d’excellents résultats et de merveilleux souvenirs avec l’équipe. Je pense que ce n’est pas la fin de notre collaboration dans le sport automobile car nous continuerons notre voyage pour découvrir les talents malaisiens du sport automobile. SIC est fier d’avoir participé à la constitution d’une équipe qui a dépassé toutes les attentes par sa performance. Nous souhaitons à l’équipe le meilleur pour son évolution sous une nouvelle identité ».
« Nous avons commencé cette collaboration pour l’équipe SIC afin de présenter nos capacités de R&D et nous sommes fiers que Petronas ait joué un rôle déterminant dans la construction du statut de l’équipe en tant que prétendant au titre. – il ajouta Anciennement Anita Abdul Aziz, Responsable de la communication Petronas – Ensemble, nous avons créé des moments sportifs mémorables, qui montrent que nous avons pu atteindre les objectifs fixés et qui nous ont convaincus que ce partenariat est terminé. De la part de Petronas, nous tenons à exprimer notre gratitude à SIC pour les efforts déployés pour assurer le succès de ce partenariat ».
La réalité est sans doute différente car, nette des succès de Fabio Quartararo et Franco Morbidelli, l’équipe ne semblait pas disposer d’une autonomie propre. ET ce divorce est peut-être le résultat d’une certaine soumission à Yamaha.
Après les succès de 2020, avec 6 Grands Prix remportés, il était absolument inacceptable que Morbidelli soit équipé d’un M1 Spec-B, et la justification que c’est ce qui a été demandé (et payé) par Petronas est également hors de ce monde.
Toute l’opération – y compris l’échange Quartararo-Rossi – il semblait plus qu’accepté, enduré par Petronas, et puisque nous parlons d’un sponsor important, encore plus incompréhensible.
Sic transit gloria mundi, pourrait-on dire en ce moment. Excepté le manque d’alternatives pour une équipe qui, à ce stade, ne restera probablement qu’entre les mains de Stigefelt e Razali, sans pilotes et avec Yamaha Spec-B ce n’est bon pour personne, y compris la maison japonaise.
Il conviendrait que Yamaha revoie ses stratégies, également dans la gestion de son équipe interne, car Ducati et KTM ne dorment pas, comme le montre leur politique jeunesse.
En dehors de Jorge Lorenzo, forcément âgé de Valentino Rossi, il ne nous semble pas que Yamaha se montre très prévoyant.
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