Depuis plus d’un an, on parle d’un déséquilibre en MotoGP dû à la présence de huit Ducatis sur la grille, cette année seulement deux Yamaha. Une situation que FIM, Dorna et les autres constructeurs aimeraient renverser, mais en fait le constructeur Borgo Panigale a simplement exploité les conditions du marché libre, proposant un package (gagnant) à des prix avantageux. Depuis 2005, il est lié à l’équipe satellite Pramac Racing, depuis 2022 également à Mooney VR46 et Gresini Racing. La supériorité numérique agace la concurrence, surtout à la lumière de la Triple Couronne remportée la saison dernière et de la possibilité concrète qu’elle puisse être répétée.
Aprilia demande un changement de réglementation
Il n’y a aucune intention d’abandonner le Mooney VR46 Racing Team tôt et vice versa, l’équipe de Valentino Rossi ne pense pas à quitter le vélo le plus compétitif au monde. Tôt ou tard, peut-être à partir de 2025, Ducati devra renoncer aux huit motos et resterait encore en suprématie numérique avec six prototypes. Lin Jarvis courtise ouvertement l’équipe de Tavullia et tôt ou tard il y aura une signature… Le PDG Massimo Rivola est agacé par ses cousins et rivaux et demande à intervenir sur le règlement : «Il devrait y avoir un nombre maximum d’équipes par constructeur… Si tu roules seul, tu ne fais pas le show. Le MotoGP ne devrait pas être une coupe monotype. Près de la moitié des places de départ sont occupées par une seule marque… Il faut chercher un compromis“.
Dans la saison MotoGP 23, contre huit Ducatis, nous aurons quatre Aprilia, quatre Honda, quatre KTM et seulement deux Yamaha. L’équipe RNF de Razlan Razali n’a pas accepté de deuxième renouvellement annuel de la part du constructeur d’Iwata et a préféré s’associer à Noale, qui engage pour la première fois quatre RS-GP. Cependant, la puissance excessive des Reds demeure, numériquement et qualitativement. L’ancien manager de F1 demande des interventions pour éviter que cela ne se reproduise à l’avenir. “Je suis d’accord pour qu’un nombre maximum d’équipes par constructeur soit fixé», raconte Rivola, qui vient de la Formule 1 et y a travaillé chez Toro Rosso et Ferrari. Déjà dans les tests en Malaisie, avoir plus de vélos disponibles vous permet d’essayer les nouveaux composants plus rapidement et d’avoir plus de données disponibles.
Le MotoGP entre les mains de Ducati
Il sera difficile pour les autres constructeurs de combler l’écart technique en si peu de temps, surtout pour ceux qui sont plus en retrait, comme Honda et KTM. “Si j’étais Ducati, je ferais interdire tous les testsa plaisanté Massimo Rivola à Speedweek.com. “Parce qu’ils ont tellement de motos sur la piste lors des courses. Ce n’est pas agréable de voir Yamaha avec seulement deux motos. C’est pourquoi je demande une règle précise sur le nombre de vélos que chaque fabricant peut installer“. Par ailleurs, il est déjà temps de discuter du règlement technique pour le quinquennat 2027-2031 et tout le monde semble d’accord pour imposer une limite à la puissance des moteurs, d’une manière ou d’une autre. Un argument qui ne trouve pas beaucoup d’accord avec l’entreprise émilienne, qui détient le record de vitesse maximale réalisé par Jorge Martin en 2022 au Mugello : un effrayant 363,6 km/h. “Si le développement du MotoGP se poursuit au rythme actuel – a conclu le directeur d’Aprilia – les circuits ne seront pas assez grands pour nos vélos“.
Photo : MotoGP.com
