Les vétérans sont coupés, en MotoGP Lecuona a une chance, tandis que Gerloff est encore une carte à jouer. Arbolino, le seul vrai joker de Moto2, avec l’approbation de Quartararo
Nous sommes le 10 août 2021 et la Petronas Yamaha Team n’a encore officialisé aucun des deux pilotes qu’elle alignera sur la piste en 2022. Nous parlons de l’équipe qui a lancé Fabio Quartararo au championnat du monde en 2019 et qui en 2020 a remporté sept victoires d’étape, permettant à Franco Morbidelli de clôturer la saison en tant que vice-champion du monde. Une équipe avec des Yamaha M1 disponibles, qu’il s’agisse de Spec-A ou de Spec-B, nous parlons toujours de deux des meilleures motos du lot.
C’est pourtant le cas et avec le temps qui passe inexorablement, le scénario devient de plus en plus complexe pour Razali & Co. Un effet domino déclenché par la volonté de Vinales de se séparer de Yamaha, qui a favorisé le passage de Morbidelli au Team d’usine pour 2022 et elle a été ensuite d’une certaine manière amplifiée par le départ à la retraite de Valentino Rossi, qui probablement, s’il le voulait, aurait pu continuer une saison de plus avec l’équipe malaisienne. Cependant, le timing des deux épisodes a en partie mis l’équipe hors jeu en ce qui concerne les noms “forts” sur le marché des pilotes.
KTM a signé Gardner et Fernandez, tandis que le troisième au classement, Marco Bezzecchi, se retrouvera très probablement sur la Ducati du Team VR46, poursuivant un chemin conçu précisément pour accompagner les talents du Moto3 au MotoGP. Un autre pilote talentueux qui a déjà trouvé une place en MotoGP pour 2022 est Fabio Di Giannantonio, marié à Gresini et Ducati.
En Moto2, le nom intéressant est celui d’Arbolino, un grand ami de Quartararo
Alors, où Petronas peut-il pêcher pour trouver des pilotes talentueux et expérimentés ? De Moto2 le seul nom qui pourrait vraiment s’avérer intéressant est celui de Tony Arbolino, qui n’a peut-être pas encore pleinement trouvé sa dimension dans la classe moyenne, mais certainement pas en manque de talent. La chance du MotoGP pourrait se présenter plus tôt que prévu pour Arbolino, qui est entre autres un grand ami de Fabio Quartararo et qui, à notre connaissance, a également reçu le soutien du Français pour cette promotion au sein de Yamaha.
Une autre possibilité, confirmée à plusieurs reprises par Razali, est de promouvoir Dixon de Moto2. Jake fait déjà partie de la famille Petronas, mais le problème est qu’il ne réussit pas bien dans la classe moyenne.
Le seul autre jardin que Yamaha pourrait examiner est SBK, mais Jonathan Rea s’en est sorti tout seul, confirmant qu’il ne voulait pas passer en MotoGP mais qu’il préférait terminer sa carrière en SBK en tant que roi. Puis il y a eu la route américaine qui aurait conduit à Garrett Gerloff, seulement que l’Américain a signé un contrat pour rester au SBK également en 2022. Mais avec qui l’Américain a-t-il signé ce contrat ? Précisément avec Yamaha, donc ce serait vraiment si complexe de le « promouvoir » en MotoGP ? Avoir un pilote américain sur la grille conviendrait à tout le monde, surtout Dorna qui a besoin d’un pilote anglophone et qui serait également à la recherche d’un héritier Crutchlow en ce moment.
Mais en restant en MotoGP, il y a aussi d’autres pilotes qui peuvent intéresser Yamaha et Petronas. Andrea Dovizioso n’en fait pas partie, comme Razali l’a déjà dit et Danilo Petrucci ne fait pas non plus partie des plans de l’équipe malaisienne. Pourtant, il y a un autre pilote dans la gamme MotoGP actuelle qui pourrait s’avérer très intéressant pour le constructeur Iwata et nous nous référons à Iker Lecuona.
Lecuona est de la partie. Jeune mais expérimenté
L’Espagnol a été littéralement jeté en MotoGP sans préparation adéquate, mais si l’on regarde ses performances globales, ce n’était pas du tout catastrophique. Il s’est montré très rapide sur le mouillé, il est jeune et a l’avantage de connaître le championnat et les pistes. La Yamaha est également une moto beaucoup plus facile que la KTM, donc avoir passé près de deux ans sur la moto autrichienne a peut-être préparé Iker à la transition vers un prototype plus convivial pour repousser les limites avec plus de facilité.
Le M1 est connu pour être un vélo capable de faire clairement percevoir la limite au cycliste, l’Espagnol se retrouverait donc dans une situation technique différente qui correspondrait peut-être mieux à sa formation de pilote. Bref, les routes ne sont pas nombreuses, il y a deux vélos gratuits et le nombre de cyclistes intéressants et disponibles aura tendance à diminuer dans les semaines à venir. Yamaha doit prendre une décision et il doit le faire rapidement.
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