Ducati는 Francesco Bagnaia와 함께 두 번째 연속 MotoGP 타이틀을 향해 나아가고 있습니다. 한동안 Desmosedici GP는 Gigi Dall’Igna의 독창성과 공기 역학 분야에서의 큰 발전 덕분에 월드 챔피언십에서 가장 경쟁력 있는 자전거임이 입증되었습니다. 경쟁업체들은 Borgo Panigale 제조업체의 의견에 반하여 이 부문을 제한하려고 추진하고 있습니다.
MotoGP 제조업체 간의 긴장
연말까지 MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia 및 KTM 제조업체는 2027~2031년 5년 동안의 기술 규정에 대한 지침에 동의해야 합니다. 그러나 공기 역학 및 홀샷 장치 분야에서 만장일치를 달성하는 것이 어려울 것이라는 점은 이미 분명합니다. “MSMA에서 좋은 관계는 불가능하다“, Dall’Igna가 농담했습니다. 한동안 Ducati는 기술 혁신을 주도하기 위해 작업에 스패너를 투입하는 모습을 보였습니다. 예를 들어 2019년 시즌에는 뒷바퀴에 있는 “스푼”이 FIM에 대한 항소 후 승인되었거나 2023년부터 금지된 전면 홀샷 장치를 참조하세요.
두카티의 부탁
MSMA 회의 내 긴장은 불가피하며, 공통 합의를 찾는 것은 쉽지 않을 것입니다. “일부 영역에서는 동의합니다. 그러나 새로운 기술 규정의 모든 측면에서 만장일치에 도달하는 것은 확실히 불가능합니다.“, Gigi Dall’Igna가 Speedweek.com에 인정했습니다. 따라서 마지막 말은 Carmelo Ezpeleta에게 달려 있습니다. “우리는 시즌이 끝날 때까지 몇 가지 제안을 할 수 있습니다. 일부 문제에 대해서는 다수결이 이루어지지만 결국 FIM과 Carmelo가 최종 결정을 내릴 것입니다.“. Ducati가 제시한 제안 중에는 엔진 용량을 1000cc에서 850cc로 낮추는 것이 있습니다. “찬성 3점 반, 반대 1점 반“.
새로운 엔진과 고성능 부품에 대한 막대한 투자로 인해 850cc 제안에 반대표를 던진 공장은 아프릴리아입니다. 레이스 매니저 마시모 리볼라(Massimo Rivola)는 2027년부터 의무적인 바이오 연료를 사용하면 엔진 출력을 줄일 수 있다고 말합니다. Ducati의 논문에는 다음과 같은 기초가 있습니다.최대 속도는 아무것도 하지 않으면 앞으로 문제를 일으킬 것입니다. 이미 너무 높은 속도입니다. 우리는 새로운 규정이 8년 후인 2031년 말까지 적용될 것이라는 점을 고려해야 합니다. 그때까지 1000cc를 고수하고 매년 속도를 높이면 문제가 발생합니다.“.
사진: 두카티 코르세