在 Marc Seriau/paddock-gp
建于 1969 年，最新的波音 747，暂定注册号为 BOE704，刚刚下线西雅图装配线。 它将很快交付给 Atlas Air，这是 MotoGP 过去使用的公司之一，用于将比赛的所有材料运往海外国家。
出于合理化原因的选择，毫无疑问也是继去年使用旧 747 前往阿根廷时遇到的问题。 因此，Dorna Sports 决定不再运营更现代的 777-F 货机。
通过使用单一的飞机模型，将会产生后果。 首先是团队将能够并且必须调整他们的“飞行板条箱”以适应 777 的大小，以最大限度地占用空间。 特别是，在货机的上层甲板上使用部分倒角的运输箱。
它还将减少货物托盘装载时间，而以前每架飞机需要大约 8 个小时。 当涉及到背靠背骑行或更远的赛事时，日程安排变得非常紧张。 异常或超大的结帐严重阻碍了此操作，损害了结帐时间、安全性和完整性，并使卷未被占用。 一个事实也暗示价格上涨……
现在为特定逻辑留出空间，在 IRTA 发送给所有感兴趣的团队的文档中详细介绍。 实际上，所有运输箱（通常是碳纤维箱）都需要进行审查。 有些需要四舍五入，有些需要加固以支撑放在它们上面的圆形板条箱。 这样，按照国际Q5格式分配的体积19立方米，将得到最好的填充。
MotoGP 与 DHL 合作，DHL 使用他们自己的 AMJ 容器来装合适尺寸的托盘。
最大化容量取决于车队，但由于自行车通常有自己的独立板条箱 (a)，仅用 3 种类型的“飞行板条箱”填充分配的体积有时是一件令人头疼的事情。 一款目前让所有感兴趣的团队都忙不过来的小游戏……
因此，这对团队来说是一项重要的投资，可以在数年内摊销。 对于 2023 赛季，这只会影响 Moto2 和 Moto3 车队，但 MotoGP 车队已经知道来年等待他们的是什么！
照片：IRTA、汉莎航空、卡塔尔航空、@photoJDL
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