MotoGPライダー市場は疲れ果てて終焉に向かっているように見えたが、代わりに、パチパチとした驚きに満ちた夏の終わりを迎えている。 注目を集めているのは、トップクラスの大苦悩であるホンダだ。 マルク・マルケスは、24年末に期限が切れる契約を尊重することに確信を持っているようだ（よほどのことがなければ…）代わりに、ジョアン・ミルは何としてでも逃げたいと考えている。 スズキの元世界チャンピオンは、負傷と後続の匿名レースの間でひどい危機に直面しており、オーストリアでの先週の日曜日のようにクラッシュによって突然中断されることがよくある。 ゆっくりと（実際には非常にゆっくりと）転倒することはライダーにとって最悪の悪夢であり、2020年にまだ22歳ですでに2つの世界選手権で優勝し、トップクラスの頂点に立っていた少年の場合はなおさらだ。 ジョアン・ミルはドゥカティを望んでおり、まだオーナーのいない唯一のドゥカティ、つまりグレシーニチームのセカンドを狙っている。
ヨハン・ザルコはその階段を登るのか？
ジョアン・ミルの願いは必ずしも実現するとは限りませんが、もし実現したらどうなるでしょうか？ ホンダでは戦略変更の新たなワルツが始まることになる。 LCRホンダと2年契約とオプションを結んだばかりのヨハン・ザルコは、HRCチームに所属することになるだろう。 このフランス人選手がドゥカティでの功績を踏まえ、その開発スキルの面で興味深いというのが本当であれば、彼を内部組織に迎え入れることは日本のレース部門にとってさらに有利になる可能性がある。 アルベルト・プイグの弟子であるイケル・レクオーナは、ホンダが今年すでにHRCチームとLCR自身の両方で4つのGPで代役として起用しており、ルシオ・チェッキネッロのラインナップに加わることになる。 したがって、ジョアン・ミルがなんとかダブルパンチ、つまりHRCとの契約を解消し、グレシーニ・ドゥカティを説得することができれば、ホンダではすでにプランBの準備ができていることになる。
スーパーバイクへの影響
いずれにせよ、イケル・レクオナは今後もホンダHRCのオフィシャルライダーであり続けるだろう。 MotoGPで何も起こらなければ、彼は同じくリニューアルしたシャビ・ヴィエルジェと組み合わせたCBR-RRでスーパーバイクでもう1年レースをすることになる。 中国の蝶の羽ばたきのように、ミールの動きは連鎖反応を引き起こし、最終的にはホンダの純正スーパーバイクを解放する可能性があります。 場所 ぎりぎり これは我々の2人、マイケル・リナルディとアクセル・バッサーニにもアピールできるだろう。 見てみましょう。
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