在马来西亚的 MotoGP 测试后，本田主场车手并不是特别热情。 肯定没有Marc Marquez如此狂热的大奖赛压力，最终他无法尝试时间攻击继续为Ken Kawauchi指挥的工程师收集最新数据。 然而，很明显RC213V仍然没有渴望胜利的步伐，尤其是考虑到杜卡迪继续肆虐的过剩动力。
本田在 MotoGP 季前赛后期
四位 HRC 车手试图避免危言耸听，但不要掩饰 2023 自行车与去年相比并没有取得重大进步的事实。 Marc Marquez 在他最好的一圈中抱怨与 Luca Marini 的 Desmosedici GP22 有 0.777 秒的差距。 新队友 Joan Mir 落后 0.895，新人 Alex Rins 落后 1.043，Takaaki Nakagami 落后 1.646（手部受伤报告）。 Marquez 在 Sepang 测试期间尝试了几个原型，最终专注于与在 Valencia 测试的版本非常相似的版本，具有相同的问题和相同的潜力。 “这不是我赢得冠军所需要的自行车”，强调了雷普索尔本田的多次冠军。 马来西亚赛道当然不是他的强项，但显然离最好的还差得很远。
卢卡马里尼的半秒
在短时间内，本田将不得不迈出一大步，比寒假两个月的表现更好。 Kawauchi 无法创造奇迹，所以在 Portimao 它将是 RC-V 被迫限制伤害，希望他能在本赛季缩小劣势。 Marc Marquez 的天赋将发挥最重要的作用，即使从技术角度来看杜卡迪真的起飞了。 “我们做了短跑比赛模拟。 我们正在和马里尼讨论，他同时在做冲刺中的模拟。 我们在比赛节奏上比他慢了0.5秒亚历克斯·林斯承认道。 其他三位车手很难在首场比赛中以胜利为目标，剩下的希望寄托在历经三个复杂赛季后恢复亮眼体型的多次冠军身上。
本田也在“废”上下功夫
在本田盒子里花了很多时间来测试可能会被存档的元素。 在波尔蒂芒 MotoGP 测试中，是时候开始在新 RC-V 的基础上工作了。 比如本田的地面效应侧整流罩就在Misano 2022测试中首次亮相，这是比Aprilia和KTM采用的更保守的版本，整体表面积显得更小。 HRC 车手已经在短时间内测试了这些地面效应整流罩，并且似乎更喜欢更传统的扩散器。 这些整流罩重新出现在雪邦，但可能只是为了最终取消发展的可能性。
马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 拒绝的其中一辆自行车有不同的铝制后摇臂。 很明显，这不是 Kalex，而是与过去使用的型号非常相似的型号。 显然，本田工程师甚至试图从档案中挖掘一些东西来进行比较测试。 鉴于下一季，这也是将被丢弃的东西。 最后一次骑着没有空气动力学翼翼的自行车出游清楚地表明 Ken Kawauchi 想要在考虑未来之前从头开始。
照片：MotoGP.com