Marc Marquez 想在茂木夺得第 4 名后再次尝试前行。 在潮湿的杆位和距离领奖台三秒的时间里，这位本田冠军将灯光带回了由 Alberto Puig 驾驶的车库，这是 HRC 工程师的前进道路。 即使在中断了一百多天之后，由于手臂上的第四次手术，他仍然是该品牌中唯一一个知道如何将 RC213V 抬高的人。 那么为什么不在泰国再试一次呢，除了冠军的荣誉和名声之外，没有什么关系重大，人们对逐渐恢复的意识对下一个 MotoGP 赛季来说是个好兆头。
马克·马尔克斯正在进行中
在日本周末结束时，手臂并没有感到疼痛，尽管它是一种物理布局，并且上肢需要很大的力量。 “周六潮湿的天气也帮助我放松了下来，这也是事实。 从杆位开始也是另一个很大的帮助 ——马克·马尔克斯说——。 老实说，我认为在正常的大奖赛中，我的表现不会比第七或第八名更好”。 他的身体状况每周都在改善，重新骑上他的本田车将使他能够加强肌肉，以达到这辆自行车所需的精益状态。
粉丝们想知道它是否会回到从前的状态，能够在七年内赢得六次 MotoGP 冠军，在顶级赛事中取得 59 场胜利。 涉及两个因素：“手臂的水平和自行车的水平“雷普索尔本田明星说。 “当然，手臂水平继续提高，并将在即将到来的比赛中继续提高。 这是肯定的，因为肌肉越来越强壮。 我不知道差别会有多大。 像2019年那样开车？ 已经不是2019年了，是2022年了“，继续马克·马尔克斯。 “自行车正在改变。 所以自行车在这个新的 MotoGP 中变得越来越重要“。
MotoGP 中的空气动力学
一段时间以来，他一直与本田一起呼吁在空气动力学方面后退一步，以促进超车，从而提高骑手的奇观和技巧。 然而，所有制造商似乎都难以接受技术上的转变。 “在周日的比赛中，我看到超车真的很困难。 因为如果您在某人身后，您将无法停下自行车，因为空气动力学不起作用。 如果您在某人后面开车，您还必须处理更大的车轮倾向，因为再次缺少空气动力学效应。”。 本田必须做出相应的反应，并且已经在米萨诺的最后一次 Irta 测试中看到了其 RC-V 的新 Aero-pack。 Marc Marquez 将负责其余的工作：”自 2013 年加入 MotoGP 以来，我的热情和抱负从未改变“。
泰国下一轮
在不到三天的时间里，他将在武里南重回正轨，在那里他赢得了 2018 年和 2019 年的前两个版本。这一次重复自己并不容易，没有身体和技术条件来瞄准最大终点线，希望仍然是重复上周末在茂木所做的好事。 “我想再次领先，但我认为这些期望并不现实。 这甚至不是我们的目标 – 结束了 Cervera 现象 -。 我们在这里继续一步一步地成长“。