Joan Mir 在本田车队完成了他的第一个 MotoGP 季前赛，排名第 13 位，几乎落后于 Pecco Bagnaia 的最佳成绩十分之八。 在赢得 2020 年世界冠军的铃木 GSX-RR 下车后，这位马略卡岛车手对 RC213V 进行了为期六天的测试。 一周后，Portimao GP 的情况将开始变得严重，但适应尚未达到预期的复杂自行车的工作将继续进行。 现在 Ducatis 又迈出了一步，挑战是无与伦比的。
新的启动程序
这位前铃木车手在葡萄牙的最后一次测试中脱颖而出，成为赛道上最好的本田车手，尽管他离榜首还很远。 他还没有适应 V4 发动机原型，已经骑了四个赛季的直列四缸摩托车。 所有设备和技术辅助工具的设置和开发的搜索也发生了变化。 在琼·米尔 (Joan Mir) 向本田过渡的过程中面临的新挑战中，在比赛开始前几秒钟的自行车配置脱颖而出。 对于 HRC 车手来说，这是一场“噩梦”，在起步前，他们必须激活两个 holeshot 设备，管理发射控制、引擎地图和其他电子元件。 “在背所有东西的时候，简直就是一场噩梦，因为我们要用以前的设备做很多事情。 然后你必须挂空档，这不像在公路自行车上，然后停下来，启动控制，检查一切正常，然后退出“。
MotoGP 的新冒险
在铃木工作四年后，他完全记住了这个过程，随着制造商的变化，程序也会发生变化。 23 年 MotoGP 锦标赛的第一轮波尔蒂芒大奖赛将成为一个试验场。 “这很复杂，因为在铃木上我做了所有这些不同的事情。 改变是复杂的，但最终是时间问题，四五场比赛后它会自动到来“。 在 Repsol Honda 的包厢里，他找到了像现任 HRC 技术总监 Ken Kawauchi 这样的老熟人，这让他更容易适应新的工作环境。 “在铃木，我们一起取得了令人难以置信的成绩，有他在这里真是太棒了 – 将 Joan Mir 强调为“Autosport” -。 我很高兴能和他一起经历这一切，我认为他可以像他在铃木所做的那样做得很好……只是需要一些时间“。