在 Marc Seriau/paddock-gp
对于车手来说，刚刚在雪邦结束的 2023 年第一场 MotoGP 测试的狂热已经消退。 对于顶级类别的制造商和车队来说，情况就不一样了，相反，他们在 3 月 11 日于葡萄牙举行的下一次测试之前开始了与时间的赛跑。 Hervé Poncharal 想告诉我们这个季节的这个时期工作很紧张，即使经常被媒体忽视。 GASGAS Tech3 老板采访的第一部分。
Herve Poncharal：“一些测试和大量工作”
出于我们都理解并完全支持的原因，关于试图遏制只会带来最强者愈强的通货膨胀，我们减少了试用天数。 现在，在上一场比赛结束后，瓦伦西亚只剩下一天了，您可以在那里深入了解测试团队一直在做什么，但这并不多，尤其是当您更换车手时。 去年 Augusto Fernandez 发现了 MotoGP，Pol Espargaro 不知道 2022 自行车，因为它来自本田，而 Jack Miller 来自杜卡迪。 因此，我们只有 Brad Binder，而您在瓦伦西亚一天之内无法走完数千公里！ 之后所有的工厂，天知道他们有多努力，专注于发动机、空气动力学、底盘等。
然后你会发现自己在雪邦，在那里你进行了一个名为 skakedown 的为期三天的小型测试，之后，在三天内，你必须能够确定哪辆自行车将成为年度最佳。 这意味着，不仅对我们而言，您还拥有多种空气动力学和发动机配置以及不同的底盘。 只有在这些雪邦测试之后，也就是在周日晚上，您才必须决定您的自行车是什么，您将在赛季开始时使用哪种车架，您将选择哪种发动机进行认证，空气动力学也是如此，等等。 所以周一早上你打电话说 “我需要 X 型 Y 型整流罩，带有像这样的曲轴和头部的发动机，我需要这些规格的车架”. 这是一场与时间的赛跑，有些人每周工作超过 35 小时。 如果一切顺利的话：如果你听到雅马哈和本田所说的话，他们将继续在葡萄牙工作。
这意味着他们必须至少制作两倍的作品以备不测……
在某种意义上是的，因为在波尔蒂芒和赫雷斯之间你没有时间做任何事情。 自行车在飞机上，但另一方面，您必须这样做：您不能在 1 月份未经测试就批准自行车，以确保它按时准备就绪。 所以，是的，这是一个炎热的时期，但不知何故，赛车一直都是。
总之，Brad Binder、Jack Miller、Pol Espargaro 和 Augusto Fernandez 有 8 辆自行车。 Sepang 测试后订购了多少车架？
坦白说我不知道。 然而，作为谨慎和有经验的人，他们会订购一定数量的镜架，但除此之外，他们还会订购其他规格不同的镜架。 即使批准了一种模型，有时也有必要尝试另一种选择。 虽然这没有回答您的问题，但可以说很多帧。
部分是：算上所需的所有底盘，加上发生碰撞时的备件，我们谈论的是 Pierer Mobility 的 20 个底盘。
是的，我会说是的。
更不用说发动机和整流罩了，所有这一切都需要两三个星期，因为它们必须要装运、装饰、组装、运输……
精确的。 例如整流罩：它们必须完成，它们将被发送给我们，然后我们将它们发送给油漆工。 他会给它们上色，然后寄回给我们，我们可以贴上贴纸。
这场与时间的赛跑压力大吗？
不，我们信任 Pierer Mobility 组织。 事实上，我认为这对他们来说尤其是一种压力：我们非常清楚，我们会得到一切，即使总是在最后一刻。 更不用说同时存在的所有媒体和营销限制。 例如，就我们而言，我这个周末在巴塞罗那与车手合影：所以必须有颜色适合 3 月 4 日展示的自行车，至少有一个 2022 整流罩库存并且，如果可能的话，2023 年的整流罩，全部涂上正确的颜色。 然后在 3 月 9 日在波尔蒂芒拍摄所有照片，并且必须准备好材料。 截止日期非常紧迫，但这是令人兴奋的一面，它让我们颤抖：这是肾上腺素，这是匆忙！
这是一场持续不断的比赛，涉及各个级别。 对于起跑和方格旗之间的车手，技术团队和工程师也始终在比赛中。 当您观看一般的体育赛事或特别是 MotoGP 大奖赛时，您通常不会意识到这一点，但是在一周内、比赛前和比赛开始前都有大量工作要做季节。 我们谈论的是 Pierer Mobility，它有四个车手，而 Ducati 则有八个！ 我们仍然是一家小公司，我们非常依赖工艺：所有制造车架、整流罩和发动机的人……这是原型，不是量产，在我们给他们开绿灯之前，每个人都待命，当我们告诉他们 GO 时，它实际上变成了一种竞赛！
接下来是采访的第二部分。
图片来源：motogp.com
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