法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 必须应对无法争夺顶级位置的雅马哈 M1。 最好更加谨慎地面对 MotoGP 赛季的第二部分，不要冒太多风险，等待岩田工程师的新进展。 放弃了以胜利为目标的想法，比赛周末将用于研究更新并尝试收集最好的结果。
雅马哈的问题
看看积分榜就知道日本厂商有多难了。 前十名中只有杜卡迪、KTM 和 Aprilia 车手。 2021年世界冠军法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）排名第11，落后领先者弗朗西斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）178分，法国人仅在奥斯汀大奖赛上登上领奖台一次。 雅马哈的弱点之一是无法在直接决斗中发挥其优势。 “在我赢得的比赛中，我从来没有在最后一圈赢得过战斗。 我以两秒、三秒或五秒的领先优势获得了所有胜利”，来自尼斯的飞行员回忆道。
YZR-M1 希望在日本大奖赛（9 月 29 日至 10 月 1 日）上试车手 Cal Crutchlow 的首张外卡比赛中看到进步。 MotoGP 项目经理 Kazutoshi Seki 甚至谈到了提高自行车性能的重大突破，尽管 Quartararo 并不认同这种热情。 “我不认为这会是转折点，但也许他们不会告诉我一切，我们会使用一辆完全不同的自行车。 也许会有惊喜……许多构建者使用通配符，但你没有听说它们正在改变生活……”。
茂木克鲁奇洛
另一方面，雅马哈总是偶尔使用测试骑手作为小丑。 Crutchlow 发现自己在 2022 年多次取代了 Franco Morbidelli，并在搬到阿普利亚时取代了 Maverick Vinales。 它将在日本进行本赛季的首次大奖赛。 “卡尔从未作为真正的外卡参加过比赛。 看看茂木的情况如何很重要。 如果它真的像雅马哈所说的那样有用的话，如果它有更多的通配符那就太好了，但最重要的是我们需要更多的测试”。
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