Dani Pedrosa 仍然是 KTM 的参考点。 四个赛季的 RC16 试车手，他帮助这家奥地利制造商在 MotoGP 级别上取得了进步，但现在要由车手和工程师来迈出下一步。 随着 Fabiano Sterlacchini、Francesco Guidotti、Christian Pupulin 和 Alberto Giribuola 在过去两年的到来，Beirer 兄弟对经理和工程师人员进行了必要的调整。 随着 Jack Miller 的到来和 Pol Espargarò 的回归，人们对 Mattighofen 品牌的期望值越来越高。
KTM 中的杰克·米勒
杰克米勒在 2022 赛季结束时在最终积分榜上排名第五。 KTM 获得了一名 MotoGP 级别的老手和四次 GP 冠军。 最重要的是，还有一位在 Ducati Pramac 和工厂团队中拥有五年经验的车手，以及 2022 年的新冠军 Pecco Bagnaia。澳大利亚人是 KTM 的明显资产，因为他可以为团队和工程师带来有用的信息和经验. “杰克来自参考建设者。 这对我们来说是一个巨大的附加值，因为这不仅仅是杜卡迪自行车和 KTM 自行车之间的区别问题，而且是决定性的战略。 尤其是他们对待排位赛的方式，这是我们的弱点，以及他们对待正赛的方式。 杰克的经验对我们有很大帮助“。
杜卡迪在 MotoGP 中表现出色
在 2018 年退役后，丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 仅在 2021 年以外卡身份参加了一个 MotoGP 周末比赛，地点是在他的主场红牛赛道上。 在奥地利包厢内，他担任“特别观察员”的角色，并指出 RC16 及其车手在排位赛中的致命弱点。 “使用新的软胎，杜卡迪车手可以更轻松地快一秒，因此他们将所有八辆杜卡迪赛车都排在了发车位的前面。 别人更难在前面“，这位前本田车手向 Speedweek.com 解释道。 “KTM 使用旧轮胎更容易管理，但我们无法使用新轮胎进行改进“。
技术总监 Fabiano Sterlacchini 和他的手下确定了可能的解决方案。 但 Dani Pedrosa 不能透露太多细节：“我们发现了两个与我们在质量方面的弱点有关的问题领域。 我认为我们可以解决 2023 年的两个问题之一……轮胎绝对是关键点“。 根据自行车的类型、化合物、赛道和条件，轮胎是平衡的尖端。 “杜卡迪利用了这一点，因为它拥有该领域最多的自行车。 他们显然比竞争对手更好地利用轮胎“。
照片：Instagram @26_danipedrosa