在 2023 年的 MotoGP 赛季中，这将是两分……半雅马哈。 现在 RNF 卫星团队已经转移到 Aprilia 一侧，Cal Crutchlow 将与测试团队一起扮演更核心的角色。 在代替即将离任的 Andrea Dovizioso 举行的六场比赛中，他能够收集离散的结果并强调需要进行多项改进的 YZR-M1 的优缺点。 Franco Morbidelli 去年的表现（印度尼西亚最佳成绩第 7 名）证明了这家总部位于岩田的公司在原型的演变方面并未取得成功。
与过去不同的雅马哈
意大利裔巴西车手的注意力主要集中在他的驾驶风格上。 “要发挥这辆自行车的潜力，您必须是具有与我完全不同的 DNA 的骑手”，Franky 在 2022 年 MotoGP 世界锦标赛结束时承认。另一方面，Fabio Quartararo 能够改变他的风格，成功卫冕他的世界冠军头衔，直到瓦伦西亚的最后一场比赛。 Cal Crutchlow 同意 Morbidelli 的观点，并邀请该日本品牌调整其冬季开发路线，避免重蹈一年前的覆辙。 “我认为雅马哈应该回去，不要太激进。 这不是雅马哈的理念“。
直到两年前，M1 还是一款灵活多变的自行车，新手也能轻松适应。 在最近的发展中，有些事情并没有朝着同一个方向发展，Quartararo 将他的矛头指向了引擎，但在底盘层面也需要一些技巧。 “我们必须让明年的自行车更平稳、更平静，然后它才能改进“。 在直道上增加动力可能会进一步破坏它的稳定性，从而损害里程数：在转弯时在最高速度和操控性之间找到平衡当然不容易。 “他们试图让它在直线上更快，所以开车更难“。
等待下一次 MotoGP 测试
因此，这位意大利车手遇到了重大困难，在最终积分榜上排名第 19 位，仅获得 42 分，并且两次进入赛季前 10 名。 “Morbidelli 是一个冷静的车手，我希望明年对他来说会更好 – Cal Crutchlow 总结道。 他度过了一个艰难的赛季，但这并不意味着他不能回来“。 第一个答案将在 2 月份在雪邦举行的 MotoGP 测试中揭晓。 在瓦伦西亚的 IRTA 测试日之后，弗兰基似乎对自己更加乐观了。 “我们知道该方案存在弱点，但我相信日本正在努力解决这些问题。 对我们来说，解决我作为车手在驾驶风格方面遇到的问题很重要。 我认为我们成功了“。