Aprilia Racing 的马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 多次抱怨杜卡迪 (Ducati) 在 MotoGP 赛道上的数字优势。 在 2022 赛季，KTM、本田和 Aprilia 的八辆 Ducatis 对四辆自行车，只有两辆 Yamaha。很长一段时间以来，人们一直在谈论 Valentino Rossi 的 VR46 车队可能会被 Iwata 制造商收购，即使我们必须等到2025 年，Borgo Panigale 与 Tavullia 团队之间的合同截止日期。 辩论在世界锦标赛前夕继续激烈进行，Desmosedici 继续激发一定程度的恐惧。
Ciabatti 回复 Rivola
在雪邦季前赛测试之后，马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 抱怨 MotoGP 级别可能变成“一次性”锦标赛的风险。 随后向世界锦标赛的高层发出了邀请，以更精确的规定避免未来出现此类情况。 事实上，这家总部位于 Noale 的制造商成功地从 Yamaha 手中抢走了 RNF 卫星队，介入了 Lin Jarvis 和 Razlan Razali 之间已经持续了太久的争执。 相反，杜卡迪能够通过提供不仅在技术上而且在经济上具有竞争力的套件来说服 VR46 和 Gresini Racing。
“我尊重每个人的意见“杜卡迪体育总监保罗·恰巴蒂 (Paolo Ciabatti) 说道。 “一方面，我理解里沃拉的立场。 另一方面，其他制造商是否愿意以具有竞争力的价格向客户车队租用具有竞争力的MotoGP自行车？ 因为最终团队要支付这些租赁费用，而这些费用有时会被遗忘。 我知道其他地方的租赁费用比杜卡迪提供的要高得多“。
MotoGP 中的 Il 预算上限
Massimo Rivola 要求制定一项受一级方程式赛车启发的法规，其中制造商最多可以提供两个私人车队。 杜卡迪不赞成的假设，因为它不够典范。 “你能强迫一个团队更换制造商并可能花费比你的预算允许的更多的钱吗？ 我不相信这个想法体育总监告诉 Speedweek.com。 MotoGP 法规规定每位车手的租赁费用预算上限约为 150 万欧元。 一个很容易规避的限制，因为它不包括必须单独解决的事故损坏和技术更新的成本。 “最后，支出上限是一个相当理论上的限制，我们正在自由市场中前进“，恰巴蒂总结道。
照片：MotoGP.com