阿普利亚希望成为本赛季MotoGP第二阶段的主角。 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 在过去的两场比赛中登上了领奖台并取得了胜利，并且很快将为 RS-GP 提供新的底盘。 该规定规定在锦标赛开始时冻结发动机，一年内仅进行一次空气动力变化，而底盘可以无限制地修改。 最近，在 Misano 的一次测试中，Lorenzo Savadori 测试了一种可以保证更进一步的碳纤维车架。
9月新框架
当被问及 2023 年原型机的开发时，Aleix Espargaró 和 Maverick Vinales 几乎没有透露任何信息。 “底盘还处于起步阶段，还处于起步阶段。 我希望我们能尽快尝试“，银石大奖赛的获胜者强调道。 对于车库同事来说，这可能代表着在适应 RS-GP23 方面向前迈出了一步。”这对他们来说确实是一项新的创新。 阿普利亚正在探索其他事情，这很好，很棒。 我想也许我可以在 Misano 测试中证明这一点 [settembre]。 但在比赛周末，我不这么认为”。
Aprilia RS-GP 正在寻求更进一步的发展
这位MotoGP老将凭借自2017年以来一直使用Aprilia的经验，没有透露新车架的任何线索或目标。 “我们正在寻找一些东西来让自行车做出不同的反应，底盘是可以帮助实现这一目标的元素之一，但我不能说更多”。 在等待新的碳纤维元件的同时，这家总部位于诺阿勒的公司为银石赛道带来了空气动力学和后摇臂的更新。 “自行车更加敏捷和稳定“，来自格拉诺勒斯的司机补充道。 “差别虽然不大，但是感觉出来了。 特别是接近快速弯道时，进入油门时，可以更轻松地启动自行车，而无需晃动前车把”。
维纳莱斯回忆道，RS-GP“它专为骑手、特定的骑行风格而设计”，而盒子里的人继续尝试“让自行车适应我的骑行风格”，证明这导致他们“承担风险，我们必须弄清楚什么对我有用，作为一名车手，就是这样。 由于差距如此接近，一切都必须落实到位才有可能取得好结果”。
Maverick 和 Aleix 的两种不同的阿普里利亚
目前阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaró）以 107 分排名总积分榜第六位，马弗里克·维纳莱斯（Maverick Vinales）稍稍落后一些，以 75 分排名第十。 这两个品牌的同事根据各自骑行风格的需求，采用截然不同的自行车，遵循不同的方向。 前雅马哈承认“现在我们的自行车不同了”，而“阿莱克斯需要一件事，我的骑行风格又是另一件事”。 无论如何，这次合作是富有成果的，”我们两个人探索了阿普利亚从未涉足过的领域”。