银石的伤病现已结束，奥地利和圣马力诺的两个第六名已经放缓了他对 MotoGP 冠军的野心，但仍有希望。 很大程度上将取决于 Aragon 的结果，这条赛道的 Aprilia 车手一直很擅长在陡坡上刹车。 或许这将是最后一次在终点线前不下世界冠军列车的机会。 “如果我们想为本届世界杯而战，我认为这将是最后一次机会，或者几乎是。 如果我们不通过切割点离开这里 （对法比奥·夸塔拉罗） 这几乎是不可能的“。
Aleix Espargarò 的“领域”因素
在阿拉贡举行的第一场 MotoGP 自由练习赛以 Aleix Espargarò 以 1’48 “686 的成绩结束，Pecco Bagnaia 以千分之十二的成绩追赶。 在米萨诺测试之后，RS-GP22 几乎没有什么新东西，在诺阿莱，他们不想冒险在冠军的决定性阶段发生根本性的变化。 “对于 Vinales，我们正在使用他特别欣赏的设置 – 艾普瑞利亚赛事经理 Paolo Bonora 解释道 -。 沥青的抓地力很小，我们正在等待下届会议的结果，因为这些数据有点失真“。
焦点主要集中在距离积分榜首位 33 分的 Granollers 车手身上。 “Aleix肯定要快点去追求重要的成绩，他特别喜欢这条赛道，很多年前他的第一个积极成绩就来到了这里。 有些赛道比另一辆更能增强一辆自行车的制动、加速和转弯特性。 但从历史上看，如果车手在赛道上感觉很舒服，他可以忽略一些问题并减少危机“。
Aprilia 在 MotoGP 2023 原型车上工作
关注当前的 MotoGP 赛季和下一个赛季，Aprilia 工程师为 2023 原型提供各种有趣的材料。鉴于威尼斯制造商仍然可以利用优惠，下一场大奖赛也可能出现新的东西. “明年我们将在所有领域开展工作：底盘、空气动力学、发动机和电子设备。 从外面你可以看到更多的空气动力学部分 – 强调 Paolo Bonora -, 但如果我们想把这种类型的摩托车发挥到极致，我们也必须在最隐蔽的一面下功夫“。
RS-GP 上的漏洞问题
在 Aragon 的 FP1 中，Aleix Espargarò 还修复了碰撞和前破洞装置的一些问题。 艾普瑞利亚技术总监 Romano Albesiano 知道他必须忍受某些问题。 “我们反对这些系统并非巧合，我们想要一辆更清洁、更简单的自行车。 即使我们将降低装置带到了 MotoGP ……这辆自行车是以前的比赛，没有显着差异。 我们希望在经过两条不友好的赛道后回到停止前的水平 （红牛环 e 米萨诺，ndr）”。
在漏洞中，他强调了它们对于像 MotoGP 这样的类别是多么不合时宜，必须首先关注市场和批量生产。 “今天，如果我想制造一个微调变速器，我会使用热液压系统，但它们被成本控制法规所禁止。 所以他们设计了机械系统来完善规则 – 记得阿尔贝西亚诺 – 但就摩托车的整体发展而言，它们没有意义。 在空气动力学方面，同样的事情也会发生……应该重新考虑某些规则“。