在 MotoGP 赛季前夕，阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 是世界锦标赛的夺冠热门之一，在五场比赛之后，他仅以 42 分排名第 11 位。 目前还没有领奖台，要找到向上突出的最后一步，首先要解决胎压问题。 很难对这个冠军做出预测，目前杜卡迪仍然处于领先地位，而KTM正在崛起。
Aprilia RS-GP23：问题在前面
Aprilia 车手准确分析了 RS-GP23 的缺点：转弯。 “其他制造商将自行车用力制动到入口处，然后以更大的扭矩加速到最慢的点。 例如，如果您查看 KTM，这些车手主要使用后部来停止自行车并将其带到出口。 它们总是很光滑并且在后轮上有负载。 另一方面，艾普瑞利亚恰恰相反。 如果你在战斗中从前面要求太多，那就变得困难了“。
在赫雷斯举行的 MotoGP 测试期间，这家总部位于诺阿莱的制造商寻求解决方案，例如通过增加后轮负载和对制动系统进行一些更改。 无计可施，年内他们能不能重新设置这个盘口是无法预测的。 “解决这个问题会很困难“。
雅马哈两年前遇到的同样问题。 另一方面，KTM 和杜卡迪设法在排位赛中取得领先，并轻松飞向领奖台区域。 一段时间以来，这家总部位于 Noale 的公司一直要求降低空气动力学性能，这是对前部压力产生显着影响的一个因素。 “它不是一个坏橡皮擦，但也许它不是所有这些额外设备的正确橡皮擦。 我们每一圈都超快，所以轮胎一直处于负载和压力之下“。
照片：Instagram @aleixespargaro