雅马哈在 2023 年 MotoGP 赛季的前半段几乎没有取得什么成绩。法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在德克萨斯州获得第三名，并在荷兰冲刺赛中再次登上领奖台。 Franco Morbidelli 在阿根廷仅获得第四名，注定会在锦标赛结束时结束他骑在 M1 上的冒险。 剩下的就是等待 9 月份的 Misano 测试，希望凭借由工程师 Luca Marmorini 的工作人员设计的新发动机再次微笑。
雅马哈 M1 处于衰退阶段
与此同时，岩田车库中弥漫着持续的失望情绪，车队经理马西莫·梅雷加利（Massimo Meregalli）很难否认这一点。 “这个季节根本不是我们最初计划的。 我们很失望“，他在接受“Motorsport-Total.com”采访时承认。 2021年冠军夸塔拉罗获得64分，他在MotoGP车手积分榜上排名第九，与领先者弗朗西斯科·巴尼亚亚(Francesco Bagnaia)有130分的差距。 去年，他在世界锦标赛的第一阶段表现出色，随后被来自杜卡迪的皮埃蒙特人重组并获得第二名。
这次的第二名是海市蜃楼，去年冬天原型机的进化出了问题。 “不幸的是，方向并不是我们所期望的……短时间内想要恢复并不容易。 但显然我们试图获得尽可能多的速度来提高自行车的性能”。
注意力集中在空气动力学上
Meregalli 保证雅马哈工程师正在努力优化现有套件，避免 2023 年赛季第二部分出现技术和情感崩溃。YZR-M1 的弱点众所周知：真正的问题并不在于内联四是空气动力学。 “我们在冬天致力于提高发动机的最高速度，同时也提高了空气动力学性能“，意大利队经理强调道。 “具有更强大的空气动力学套件的自行车速度更快一些，但骑起来非常困难”。 因此，新的空气动力学最初被废弃，并继续使用前身套件。
直到几年前，雅马哈的真正实力还在于转弯，但现在不再了。 空气动力学在这里也发挥了作用：“我们仍然处于以前的状态，其他人已经能够通过空气动力学来改善转弯。 这是我们需要努力的领域 ——马西莫·梅雷加利总结道。 然后还有细节。 但我认为最缺少的是空气动力学”。 此外，夸塔拉罗必须保持动力，因为他已经习惯了截然不同的结果。 “去年我们总是说我们必须充分利用我们所拥有的。 他不应该考虑我们没有什么，而应该只关注我们拥有的”。
照片：MotoGP.com